在近期的一次三季度業績會上，小鵬汽車董事長何小鵬向投資者傳達了樂觀情緒，他堅信小鵬汽車正步入第二個十年的新篇章，將步入正軌并實現盈利。然而，這份樂觀情緒的背后，是小鵬汽車近期發布的一份財報，其中既有亮點也伴隨著隱憂。
財報顯示，小鵬汽車在第三季度實現了總營收101億元，同比增長18.4%，環比增長24.5%。這一成績無疑為小鵬汽車帶來了一絲曙光，尤其是毛利率達到了15.3%，創下了歷史新高，同比提升了18個百分點。汽車毛利率也達到了8.6%，同比提升了近15個百分點。小鵬汽車的服務及其他收入也實現了顯著增長，達到了13.1億元人民幣，同比增長了90.7%。
然而，盡管這些數字看起來頗為亮眼，但小鵬汽車仍然面臨著巨大的挑戰。首先，從凈虧損方面來看，小鵬汽車在第三季度凈虧損達到了18.1億元，雖然較去年同期的38.9億元有所收窄，但仍然處于虧損狀態。與同行相比，如理想汽車第三季度實現了28億元的凈利潤，小鵬汽車的虧損狀況顯得尤為突出。
從整車毛利率方面來看，小鵬汽車也與其他造車新勢力存在一定的差距。例如，理想汽車的車輛毛利率為20.9%，蔚來汽車的整車毛利率為13.1%，而小鵬汽車僅為8.6%。盡管這一數字較去年同期有了顯著提升，但仍然不足以讓小鵬汽車在激烈的市場競爭中占據優勢。
然而，即便是有了這兩款爆款車型，小鵬汽車仍然面臨著交付延遲的問題。由于核心零部件供應不足，MONA M03的交付周期已經延長至9至13周，而P7+的交付也面臨著一定的挑戰。這一問題不僅影響了小鵬汽車的品牌聲譽，也可能阻礙其銷售目標的實現。據悉，小鵬汽車原計劃在2024年全年交付28萬輛汽車，但截至今年10月底，僅完成了12.25萬輛的交付量，距離目標還有很大的差距。
為了扭轉這一局面，小鵬汽車進行了大刀闊斧的改革。長城汽車的前高管王鳳英加入了小鵬汽車，全面負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系等方面的工作。她的加入為小鵬汽車帶來了新的管理理念和運營方式，使得公司的組織架構和管理層得到了優化。然而，即便是有了這樣的改變，小鵬汽車仍然需要面對激烈的市場競爭和供應鏈方面的挑戰。
在新能源汽車行業日益激烈的競爭中，小鵬汽車的“智能化”標簽曾經是其差異化競爭的優勢所在。然而，隨著新能源車行業的不斷發展，“智駕”已經成為新能源車的標配，小鵬汽車的“智能化”標簽逐漸失去了銳度。為了應對這一挑戰，小鵬汽車開始嘗試新的技術路線和品牌定位，試圖在增程車市場尋找新的增長點。然而，這一市場同樣競爭激烈，小鵬汽車能否在其中脫穎而出仍然是一個未知數。
從財務角度來看，小鵬汽車的現金儲備雖然達到了373億元，但仍然不占優勢。與比亞迪、小米等競爭對手相比，小鵬汽車在資產總額和凈利潤方面都存在較大的差距。因此，如何在有限的資金條件下實現規模效應、降低成本并提高盈利能力，是小鵬汽車需要解決的關鍵問題。
盡管如此，何小鵬仍然對小鵬汽車的未來充滿信心。他表示，小鵬汽車正在從倍功半走向事半功倍，過去兩年的挑戰更多是來自企業內部的管理和團隊問題。為了能夠在激烈的市場競爭中生存下來并迎來新的發展機遇，小鵬汽車不得不進行深刻的變革和調整。至于能否追上理想、問界等競爭對手，對于何小鵬來說，或許已經不是最重要的了。
