在近日舉辦的2024絕影實力AI DAY活動上，商湯絕影CEO王曉剛分享了對智能駕駛技術未來發(fā)展的獨到見解。他強調，在端到端智能駕駛技術興起的背景下，數(shù)據(jù)已成為行業(yè)競爭的核心要素。
王曉剛指出，以往行業(yè)關注點集中在算法先進性、芯片擁有情況以及垂直整合能力上。然而，隨著端到端技術的普及，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢已不再是決定勝負的關鍵。相反，誰能更緊密地接觸數(shù)據(jù)、擁有強大的數(shù)據(jù)基礎設施，并成功將這些設施部署到主機廠，誰就能在未來的市場競爭中占據(jù)主動地位。
他進一步解釋，智能駕駛技術正由人力密集型向數(shù)據(jù)密集型轉變。這一轉變不僅帶來了技術上的革新，還深刻影響了行業(yè)的分工模式。傳統(tǒng)汽車供應鏈中的模塊化分工逐漸淡化，取而代之的是數(shù)據(jù)驅動的端到端大模型，這要求Tier-1與主機廠之間的合作模式發(fā)生重要變化。
商湯絕影正是基于這一趨勢，為車企提供基礎算力、數(shù)據(jù)平臺化能力及工具鏈支持。通過搭建堅實的數(shù)據(jù)生產(chǎn)管線，確保有價值的高質量數(shù)據(jù)源源不斷地輸出，為智能駕駛產(chǎn)品的形成提供強大動力。為此，商湯絕影與車企展開深度合作，采集真實數(shù)據(jù)，并以世界模型為核心生成仿真數(shù)據(jù)。
在AI DAY上，商湯絕影推出了三個版本的智能駕駛方案：AD Pro、AD Max和AD Ultra。其中，AD Pro和AD Max分別基于商湯自研的征程J6E和J6M芯片打造，算力分別達到80TOPS和128TOPS，支持多個攝像頭和雷達。這兩個方案計劃于明年二季度量產(chǎn)。而基于英偉達Orin/Thor的AD Ultra方案，則將于明年四季度量產(chǎn)，算力超過200TOPS，支持激光雷達，可實現(xiàn)更高級別的智能駕駛功能。
王曉剛還透露，商湯絕影的智駕方案已量產(chǎn)交付給廣汽埃安、一汽紅旗等3家車企的6款車型，座艙AI大模型產(chǎn)品也已上車小米SU7、智己、LEVC L380等車型。預計至今年年底，量產(chǎn)交付累計將突破350萬輛。商湯絕影還推出了“開悟”世界模型，覆蓋1024類數(shù)據(jù)，預計2025年對行業(yè)開放。
盡管商湯絕影在智能汽車業(yè)務上取得了顯著進展，但王曉剛也坦言，汽車是一個長期發(fā)展的行業(yè)，商湯作為AI公司在汽車行業(yè)的時間尚短，與競爭對手相比在市場話語權方面存在不足。因此，他強調要避免同質化的競爭，從產(chǎn)品設計、技術發(fā)展路線上找到獨特的路線和價值。
在談到自動駕駛的盈利問題時，王曉剛預計自動駕駛實現(xiàn)盈虧平衡還需要三年左右的時間。這取決于自動駕駛的量級以及合作模式。他強調，只有以更高的性價比方式完成交付，才能支撐業(yè)務的發(fā)展。
隨著新能源汽車市場高階智能駕駛滲透率的不斷提升，預計到2025年將突破20%，2027年有望突破70%。王曉剛表示，面對這一市場機遇，商湯絕影將繼續(xù)加大在基礎設施方面的投入，與車企深入合作，共創(chuàng)產(chǎn)品體驗上的差異化，從而實現(xiàn)共贏共生、長久持續(xù)的發(fā)展。
