在近日舉辦的2024絕影實(shí)力AI DAY活動(dòng)上，商湯絕影CEO王曉剛分享了對(duì)智能駕駛技術(shù)未來(lái)發(fā)展的獨(dú)到見(jiàn)解。他強(qiáng)調(diào)，在端到端智能駕駛技術(shù)興起的背景下，數(shù)據(jù)已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。
王曉剛指出，以往行業(yè)關(guān)注點(diǎn)集中在算法先進(jìn)性、芯片擁有情況以及垂直整合能力上。然而，隨著端到端技術(shù)的普及，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)已不再是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。相反，誰(shuí)能更緊密地接觸數(shù)據(jù)、擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，并成功將這些設(shè)施部署到主機(jī)廠，誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)地位。
他進(jìn)一步解釋，智能駕駛技術(shù)正由人力密集型向數(shù)據(jù)密集型轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變不僅帶來(lái)了技術(shù)上的革新，還深刻影響了行業(yè)的分工模式。傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中的模塊化分工逐漸淡化，取而代之的是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端大模型，這要求Tier-1與主機(jī)廠之間的合作模式發(fā)生重要變化。
商湯絕影正是基于這一趨勢(shì)，為車企提供基礎(chǔ)算力、數(shù)據(jù)平臺(tái)化能力及工具鏈支持。通過(guò)搭建堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)管線，確保有價(jià)值的高質(zhì)量數(shù)據(jù)源源不斷地輸出，為智能駕駛產(chǎn)品的形成提供強(qiáng)大動(dòng)力。為此，商湯絕影與車企展開(kāi)深度合作，采集真實(shí)數(shù)據(jù)，并以世界模型為核心生成仿真數(shù)據(jù)。
在AI DAY上，商湯絕影推出了三個(gè)版本的智能駕駛方案：AD Pro、AD Max和AD Ultra。其中，AD Pro和AD Max分別基于商湯自研的征程J6E和J6M芯片打造，算力分別達(dá)到80TOPS和128TOPS，支持多個(gè)攝像頭和雷達(dá)。這兩個(gè)方案計(jì)劃于明年二季度量產(chǎn)。而基于英偉達(dá)Orin/Thor的AD Ultra方案，則將于明年四季度量產(chǎn)，算力超過(guò)200TOPS，支持激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛功能。
王曉剛還透露，商湯絕影的智駕方案已量產(chǎn)交付給廣汽埃安、一汽紅旗等3家車企的6款車型，座艙AI大模型產(chǎn)品也已上車小米SU7、智己、LEVC L380等車型。預(yù)計(jì)至今年年底，量產(chǎn)交付累計(jì)將突破350萬(wàn)輛。商湯絕影還推出了“開(kāi)悟”世界模型，覆蓋1024類數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2025年對(duì)行業(yè)開(kāi)放。
盡管商湯絕影在智能汽車業(yè)務(wù)上取得了顯著進(jìn)展，但王曉剛也坦言，汽車是一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展的行業(yè)，商湯作為AI公司在汽車行業(yè)的時(shí)間尚短，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)方面存在不足。因此，他強(qiáng)調(diào)要避免同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)發(fā)展路線上找到獨(dú)特的路線和價(jià)值。
在談到自動(dòng)駕駛的盈利問(wèn)題時(shí)，王曉剛預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡還需要三年左右的時(shí)間。這取決于自動(dòng)駕駛的量級(jí)以及合作模式。他強(qiáng)調(diào)，只有以更高的性價(jià)比方式完成交付，才能支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展。
隨著新能源汽車市場(chǎng)高階智能駕駛滲透率的不斷提升，預(yù)計(jì)到2025年將突破20%，2027年有望突破70%。王曉剛表示，面對(duì)這一市場(chǎng)機(jī)遇，商湯絕影將繼續(xù)加大在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，與車企深入合作，共創(chuàng)產(chǎn)品體驗(yàn)上的差異化，從而實(shí)現(xiàn)共贏共生、長(zhǎng)久持續(xù)的發(fā)展。
