隨著2016年工信部規定的實施,乘用車制造商被要求對電池、電機等關鍵部件提供長達8年或12萬公里的質保服務。轉眼間,這一期限即將到期,預計到2025年,將有接近百萬輛的新能源汽車失去質保保護。這標志著一個關鍵時刻的到來,首批新能源車主正面臨一個艱難的選擇:是繼續為車輛更換電池,還是選擇更換新車?
無論車主如何選擇,都將面臨一筆不小的費用。以一輛特斯拉Model S為例,這輛已過質保期的車輛當前剩余價值不足16萬元,而更換電池的費用卻超過了這一數值。類似的情況也發生在其他品牌上,一位浙江的奔馳EQC車主透露,其車輛更換電池的報價高達22萬元,幸運的是,由于車輛仍在質保期內,相關費用由4S店和廠家承擔。
國產品牌新能源車主同樣面臨困境。一位車主的車輛剛剛超出8年質保期,原價16萬元的車,更換電池的費用卻高達7.9萬元。雖然動力電池的設計壽命通常為15年,但早期生產的電池在性能、壽命和安全性上均有所欠缺,一旦超出質保期,所有維修費用將由車主自行承擔。
部分車企雖然推出了“終身質保”的承諾,但仔細研究后發現,這些承諾往往附帶諸多限制條件,如僅限首任車主、每年行駛里程不超過3萬公里、電池容量需保持在70%以上等。
隨著新能源汽車產業的快速發展,早期的新能源車型在更換電池時可能面臨電池匹配問題。對于破產車企的車主來說,情況更為糟糕。自2018年以來,已有超過400家新能源車企破產,涉及超過16萬名車主。這些車主的車輛已經失去質保,更換電池成為了一個難以解決的問題。
如果車主選擇更換新車,同樣需要承擔高昂的費用。以特斯拉Model S為例,八年前的新車價格超過70萬元,而現在的二手車價格僅在11-16萬元之間。如果車主想要購買新款Model S,至少需要再花費約50萬元。國產新能源車也面臨類似的情況,蔚來ES8創始版在2018年推出時價格高達54.8萬元,現在的二手車價格僅為15萬元左右。
在經濟不景氣的大環境下,消費者對于大額支出的意愿降低。對于新能源車主來說,更換新車無疑是一個需要深思熟慮的決定。更重要的是,新能源汽車市場仍在快速發展中,價格戰不斷,車輛的貶值速度非常快。業內普遍認為,燃油車前5年的折舊率在50%左右,而新能源汽車的折舊率可能高達70%-80%,個別車型甚至超過90%。
對于首批新能源車主來說,他們已經經歷了車輛快速貶值的痛苦。現在,他們再次面臨選擇:是繼續為車輛更換電池,還是選擇更換新車?無論哪種選擇,都意味著一筆不小的費用。對于即將面臨這一抉擇的新能源車主來說,他們需要認真審視自己的購車決策,避免成為新能源汽車發展過程中的“犧牲品”。