隨著2016年工信部規(guī)定的實施，乘用車制造商被要求對電池、電機等關(guān)鍵部件提供長達8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)。轉(zhuǎn)眼間，這一期限即將到期，預計到2025年，將有接近百萬輛的新能源汽車失去質(zhì)保保護。這標志著一個關(guān)鍵時刻的到來，首批新能源車主正面臨一個艱難的選擇：是繼續(xù)為車輛更換電池，還是選擇更換新車？
無論車主如何選擇，都將面臨一筆不小的費用。以一輛特斯拉Model S為例，這輛已過質(zhì)保期的車輛當前剩余價值不足16萬元，而更換電池的費用卻超過了這一數(shù)值。類似的情況也發(fā)生在其他品牌上，一位浙江的奔馳EQC車主透露，其車輛更換電池的報價高達22萬元，幸運的是，由于車輛仍在質(zhì)保期內(nèi)，相關(guān)費用由4S店和廠家承擔。
國產(chǎn)品牌新能源車主同樣面臨困境。一位車主的車輛剛剛超出8年質(zhì)保期，原價16萬元的車，更換電池的費用卻高達7.9萬元。雖然動力電池的設(shè)計壽命通常為15年，但早期生產(chǎn)的電池在性能、壽命和安全性上均有所欠缺，一旦超出質(zhì)保期，所有維修費用將由車主自行承擔。
部分車企雖然推出了“終身質(zhì)保”的承諾，但仔細研究后發(fā)現(xiàn)，這些承諾往往附帶諸多限制條件，如僅限首任車主、每年行駛里程不超過3萬公里、電池容量需保持在70%以上等。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，早期的新能源車型在更換電池時可能面臨電池匹配問題。對于破產(chǎn)車企的車主來說，情況更為糟糕。自2018年以來，已有超過400家新能源車企破產(chǎn)，涉及超過16萬名車主。這些車主的車輛已經(jīng)失去質(zhì)保，更換電池成為了一個難以解決的問題。
如果車主選擇更換新車，同樣需要承擔高昂的費用。以特斯拉Model S為例，八年前的新車價格超過70萬元，而現(xiàn)在的二手車價格僅在11-16萬元之間。如果車主想要購買新款Model S，至少需要再花費約50萬元。國產(chǎn)新能源車也面臨類似的情況，蔚來ES8創(chuàng)始版在2018年推出時價格高達54.8萬元，現(xiàn)在的二手車價格僅為15萬元左右。
在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下，消費者對于大額支出的意愿降低。對于新能源車主來說，更換新車無疑是一個需要深思熟慮的決定。更重要的是，新能源汽車市場仍在快速發(fā)展中，價格戰(zhàn)不斷，車輛的貶值速度非常快。業(yè)內(nèi)普遍認為，燃油車前5年的折舊率在50%左右，而新能源汽車的折舊率可能高達70%-80%，個別車型甚至超過90%。
對于首批新能源車主來說，他們已經(jīng)經(jīng)歷了車輛快速貶值的痛苦。現(xiàn)在，他們再次面臨選擇：是繼續(xù)為車輛更換電池，還是選擇更換新車？無論哪種選擇，都意味著一筆不小的費用。對于即將面臨這一抉擇的新能源車主來說，他們需要認真審視自己的購車決策，避免成為新能源汽車發(fā)展過程中的“犧牲品”。
