在新能源汽車市場的激烈競爭中，理想汽車（02015）與零跑汽車（09863）的增長軌跡正展現出截然不同的態勢。盡管兩者都抓住了增程式電動車的風口，但近期銷量表現卻出現了明顯分化。
11月，汽車市場捷報頻傳，多家車企銷量創歷史新高，然而理想汽車卻未能延續此前的強勁勢頭，月銷量從5萬輛的高點滑落至48740輛，雖然同比仍有18.8%的增長，但增速和銷量均顯示出回歸常態的趨勢。這一變化標志著理想汽車從新勢力陣營的領頭羊位置開始面臨更加激烈的競爭。
相比之下，被稱為“理想平替”的零跑汽車則呈現出截然不同的景象。11月，零跑汽車交付量突破4萬輛大關，達到40169輛，同比增長高達117.04%。這一成績不僅讓零跑汽車與理想汽車的銷量差距縮小至8000輛，而且增速迅猛，按照這個趨勢，或許在不久的將來，零跑汽車將有望挑戰理想汽車的“新勢力”銷量王座。
從2024年的銷量走勢圖來看，理想汽車的月銷量在高點波動頻繁，而零跑汽車則保持了一路大幅增長的趨勢。兩者之間的交匯點已經愈發接近，零跑汽車超越理想汽車的可能性正在迅速增加。
在產品布局方面，理想汽車主打高端路線，擁有4款增程式SUV和1款純電MPV，售價區間覆蓋24.98萬至55.98萬元。而零跑汽車則更加注重性價比，擁有小型車、轎車和SUV等多款車型，售價區間覆蓋4.99萬至20.58萬元。兩者在產品定位上的差異明顯，但增程路線的相似性使得它們在新能源道路上難免被拿來比較。
技術方面，理想汽車通過推出“車位到車位”智駕技術實現了技術突圍，無圖NOA的推送使得理想汽車門店NOA試駕占比增長近3倍。而零跑汽車則采取“穩健跟隨”策略，目前正在實施“端到端”大模型智駕系統的研發，以期躋身智能駕駛第一梯隊。
在研發路徑上，理想汽車與零跑汽車均堅持自研自造。理想汽車CEO李想曾表示，公司用了3年時間投入百億元級別的技術研發，實現了核心技術的全棧自研。零跑汽車則組建了一套包含電池、電驅、智能駕駛等在內的新能源汽車核心六大域自研體系，但整車自研占比只有60%。
供應鏈體系方面，理想汽車致力于自建供應鏈體系，以加強主導權和成本控制。而零跑汽車則注重打通現有供應鏈體系，采取“輕資產”模式，借助Stellantis集團等合作伙伴的資源，實現更快捷的回報。
在海外市場拓展方面，理想汽車目前進展緩慢，甚至暫緩了拓展計劃。而蔚來、小鵬以及零跑則已經初步深入海外多國腹地。蔚來已進入多個歐洲國家市場，并在海外市場累計布局了換電站、充電樁、蔚來中心和蔚來空間等。小鵬汽車則與歐洲汽車經銷商集團簽訂了官方代理合作協議，正式進軍英國市場，并在多個地區建立了經銷商合作伙伴關系。
零跑汽車在出海策略上基本依托于Stellantis集團，已在歐洲開業339家經銷商門店，并計劃到2025年形成500家以上的渠道規模。相比之下，理想汽車在海外市場的發展顯得相對滯后。
面對激烈的市場競爭，理想汽車已經感受到了危機，并試圖通過推出三年零息購車政策來鞏固自己的領先地位。然而，在這場角逐賽中，一步之差或許就決定了最終的勝負。理想汽車能否成功守住自己的市場地位，仍需拭目以待。
