隨著2016年工信部規定的實施，乘用車制造商開始為電池、電機等核心組件提供8年或12萬公里的質保期。這一政策如今即將迎來其首個考驗：2025年，將有近百萬輛新能源汽車質保到期。
面對這一現實，首批新能源汽車車主正面臨艱難抉擇：是更換車輛還是更換電池？無論哪種選擇，都意味著不菲的支出。
以一輛過保的特斯拉Model S為例，其當前殘值不足16萬元，而更換電池的費用已高于此。類似的情況也發生在其他品牌上，如一位浙江奔馳EQC車主發現，更換電池的費用高達22萬元，所幸其車輛仍在質保期內，維修費用由4S店和廠家承擔。
國產品牌同樣面臨這一困境。某車主的國產新能源汽車剛剛超出8年質保期，原價16萬元的車，更換電池需花費7.9萬元。
盡管動力電池通常設計壽命為15年，但七八年前的電池在壽命、性能和安全性上均有所不足。質保期過后，任何電池問題都將由車主自行承擔。
部分車企推出了“終身質保”政策，但細看之下，這一政策充滿限制，如僅限首任車主、每年行駛里程不超過3萬公里、電池容量需保持70%等。
新能源汽車行業的快速發展也帶來了新問題。第一批車主若選擇更換電池，可能會面臨市場上無匹配電池的情況。
破產車企的車主更是雪上加霜。據中國汽車流通協會數據，自2018年以來，已有超400家新能源車企破產，涉及超16萬車主。他們的車輛早已失去“質保”，更換電池已成為奢望。
選擇換車的成本同樣高昂。新能源汽車貶值率高的問題一直存在。以特斯拉Model S為例，八年前新車價格超70萬元，如今二手車價格僅在11-16萬元之間。若車主選擇換新款，還需再掏約50萬元。
國產新能源汽車同樣如此。蔚來ES8創始版2018年售價高達54.8萬元，如今二手市場價格僅為15萬元左右。若車主選擇換新款，還需再掏30多萬元。
新能源汽車的快速迭代和價格戰加劇了其貶值速度。業內普遍認為，燃油車前5年的折舊率約為50%，而新能源汽車則可能高達70%-80%，個別車型甚至超過90%。以40萬元的豪華純電動車為例，一年貶值30%即損失12萬元。
對于首批新能源汽車車主而言，他們或許已經歷過這種痛苦?，F在再換新車，只是重新開始一個新的循環。幾年后，當車輛殘值所剩無幾時，他們又將面臨同樣的選擇。
