在中國汽車工業的發展長河中，大眾汽車無疑是一個舉足輕重的名字。早在改革開放初期，桑塔納的引入不僅帶來了現代化的生產線和制造工藝，更以其堅固的車身、舒適的駕乘體驗以及可靠的性能，迅速打開了中國市場，成為一代中國人對公務與私家汽車夢想的啟蒙。
進入90年代，隨著中國大陸經濟的蓬勃發展，家庭對汽車的渴望日益增強。這時，捷達應運而生，憑借其簡潔硬朗的外觀、穩定可靠的動力系統以及扎實的底盤技術，再加上親民的價格，迅速成為市場上的熱門選擇，為無數中國家庭帶來了新世紀的出行體驗。
時間流轉至2000年代，中國汽車市場迎來了高速發展期。在這個時期，除了大眾之外，日系、韓系、美系、法系等合資車企紛紛涌入中國市場，自主品牌也開始嶄露頭角。然而，大眾汽車依然以其深厚的品牌底蘊和技術實力，成為了市場上最受關注的汽車品牌之一。高爾夫車型的引入，更是憑借其全球暢銷的個性魅力，在中國市場取得了不俗的成績。
與此同時，大眾汽車也在不斷引領行業技術變革。他們率先引入先進的渦輪增壓發動機與雙離合變速器技術，為汽車行業樹立了新的標桿。這些技術的引入，不僅提升了大眾汽車的性能表現，也推動了整個行業的技術進步。
進入2010年代，中國汽車市場迎來了飛速發展的黃金時期。SUV車型以其獨特的魅力和實用性，成為了市場上的熱門選擇。大眾汽車也緊跟市場趨勢，推出了國產途觀車型。為了迎合中國消費者的需求，國產版本對軸距和車身長度進行了加長處理，命名為途觀L。這一改動直接擊中了中國消費者的需求痛點，途觀L迅速成為市場上最暢銷的SUV車型之一。
在大眾汽車的展廳中，我們看到了來自上汽大眾、一汽-大眾以及大眾安徽的三款新車——全新探岳L、帕薩特Pro和ID.系列車型。這些車型不僅展示了大眾汽車現階段的量產技術集成水平，更帶來了ID.CODE概念車這一未來之作。這款概念車支持L4級高階自動駕駛，配備了擬人化的人工智能虛擬助手，甚至在車窗上實現了全息投影技術，讓人在還未上車時就能享受到車聯網的便利互動。
大眾汽車不僅在技術上不斷創新，更在智能網聯汽車領域取得了顯著成果。在“科技工場”板塊中，我們看到了IQ.Pilot智能駕駛輔助系統的展示。這一系統針對國內復雜路況進行了定制開發，并融入了大疆車載技術，實現了L2+級駕駛輔助功能。這一技術的引入，不僅提升了大眾汽車的智能化水平，也為消費者帶來了更加安全、便捷的駕駛體驗。
