大眾汽車，這一汽車行業中的領軍者，正面臨前所未有的挑戰，不禁讓人感嘆：規模龐大，挑戰亦隨之增大。
近期，大眾汽車的內部矛盾激化，事件的起因是公司決定要求德國員工接受10%的減薪。這一決定是在公司利潤跌至三年來的最低點，且面臨工會罷工威脅的背景下作出的。大眾品牌人事經理Arne Meiswinkel在談判中表示，降低勞工成本是維持公司競爭力的關鍵，需要員工的共同努力。然而，德國工會方面提出了不同的解決方案，建議減少工時以保留更多崗位，并將部分增加的薪資和獎金納入未來基金，以應對潛在風險。據工會估算，這些措施能幫助大眾節省約15億歐元的人工成本。
大眾在德國擁有10家工廠，雇傭了約30萬名員工。此次罷工行動涉及沃爾夫斯堡、不倫瑞克、薩爾茨吉特、漢諾威等地的工廠以及一些子公司，影響范圍覆蓋了超過12萬名員工，占大眾德國本土員工的三分之一以上。大眾在與工會的談判中態度強硬，經過三輪談判仍未妥協。在最新一輪談判中，大眾表示雖然認可工會方案的短期效果，但認為這些措施無法在未來幾年為公司帶來長期的債務緩解。因此，大眾堅持裁員計劃，這一決定進一步激化了與工會和員工的矛盾。
大眾汽車之所以采取如此強硬的態度，背后是公司業績的嚴峻形勢。根據大眾發布的數據，今年前三季度，全球累計銷量為217.6萬臺，同比下降7.1%。更為嚴重的是，公司的營業利潤降至28.55億歐元，同比暴跌42%，幾乎減半。稅后利潤更是下降了超過60%，其中核心品牌大眾乘用車的第三季度營業利潤率僅為2%，勉強維持盈利。這種經營壓力是市場承壓的必然結果，尤其是在大眾極為重視的中國市場，壓力更為顯著。
在中國市場，大眾前三季度的銷量僅為71.15萬臺，同比減少15%，跌幅是全球平均水平的兩倍以上。預計今年的營業利潤為16億歐元，較2023年減少了10億歐元以上，創近幾年新低。面對市場的快速轉型，大眾正深陷轉型困境。盡管在2023年取得了77.1萬臺的全球純電銷量，但與比亞迪等國內巨頭相比仍有較大差距。為了維持全球地位，大眾在中國市場不斷加碼電動化，包括在合肥成立大眾汽車（中國）科技有限公司，開發入門級車型平臺CMP，以及與小鵬、上汽集團等本土制造商合作，擴充新能源產品陣容。
在市場加速轉型的背景下，大眾汽車面臨著營業能力持續下降和新技術、新產品研發大額投入的雙重挑戰。為了應對困境，大眾不得不尋求節約成本，而國內工廠及員工成為了調整的對象。此次罷工事件不僅是一場危機，也可能成為大眾轉變的契機。然而，企業在追求利潤的同時，也應積極承擔社會責任。希望雙方能夠通過協商，找到一個妥善合理的解決方案。
