在新能源汽車行業(yè)，技術(shù)路線的選擇一直備受關(guān)注。去年11月，微博上的“流量王”李想曾大膽預(yù)測，堅(jiān)持多擋位PHEV（插電式混合動力）技術(shù)的車企，將在未來一兩年內(nèi)轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)，并將2025年作為驗(yàn)證期。盡管2025年尚未到來，這一預(yù)測是否成真尚存懸念，但不可否認(rèn)的是，主要車企的技術(shù)路線已悄然發(fā)生變化。
過去，吉利、奇瑞、長城和長安等車企是多擋位混動技術(shù)的代表，分別采用了3擋DHT變速箱、2擋DHT等不同的技術(shù)路徑。然而，隨著市場的演變，這些車企的技術(shù)路線也開始調(diào)整。奇瑞和長安雖然仍保留部分多擋位車型，但最新的插混車型已轉(zhuǎn)向類似比亞迪DM-i的單擋位結(jié)構(gòu)，并推出了增程車型。吉利同樣在PHEV領(lǐng)域加大了對單擋位DHT的投入，而五菱和上汽則直接采用了單擋位結(jié)構(gòu)。目前，堅(jiān)持多擋位混動且尚未推出單擋或增程產(chǎn)品的車企，僅剩長城一家。
銷量數(shù)據(jù)也反映了這一趨勢。比亞迪DM-i系列、理想及問界的增程車型在市場中表現(xiàn)出色，長安旗下的深藍(lán)S07、啟源A07等增程/純電兼?zhèn)涞能囆弯N量同樣亮眼。奇瑞的風(fēng)云T9作為首批采用單擋DHT的車型之一，也取得了不錯的市場反響。這些數(shù)據(jù)表明，單擋位DHT混動車型在銷量上優(yōu)于多擋位車型，消費(fèi)者更青睞于這一技術(shù)路線。
從技術(shù)特點(diǎn)來看，多擋位插混車型更注重內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，綜合動力表現(xiàn)更好，且不易出現(xiàn)虧電后動力大幅衰減的問題。然而，多擋位混動技術(shù)也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高、價格貴以及換擋頓挫等缺點(diǎn)。相比之下，單擋位技術(shù)則更加簡單、高效，更符合消費(fèi)者的需求。
隨著車企紛紛轉(zhuǎn)向單擋位或增程技術(shù)，未來市場的格局也將發(fā)生變化。在20萬元以內(nèi)的主流市場，單擋位插混車型將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，而在20萬元以上的中高端市場，增程車型則更具競爭力。小鵬等純電起家的新勢力品牌也已宣布將推出增程車型，進(jìn)一步加劇了市場競爭。
值得注意的是，雖然單擋位插混車型在銷量上領(lǐng)先，但增程車型在新增產(chǎn)品增速和對細(xì)分市場的覆蓋上表現(xiàn)出更強(qiáng)的勢頭。未來很長一段時間內(nèi)，單擋位插混和增程車型之間的較量仍將持續(xù)，而誰將成為最終的勝者，還需市場進(jìn)一步驗(yàn)證。
