在新能源汽車(chē)行業(yè)，技術(shù)路線(xiàn)的選擇一直備受關(guān)注。去年11月，微博上的“流量王”李想曾大膽預(yù)測(cè)，堅(jiān)持多擋位PHEV（插電式混合動(dòng)力）技術(shù)的車(chē)企，將在未來(lái)一兩年內(nèi)轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)，并將2025年作為驗(yàn)證期。盡管2025年尚未到來(lái)，這一預(yù)測(cè)是否成真尚存懸念，但不可否認(rèn)的是，主要車(chē)企的技術(shù)路線(xiàn)已悄然發(fā)生變化。
過(guò)去，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等車(chē)企是多擋位混動(dòng)技術(shù)的代表，分別采用了3擋DHT變速箱、2擋DHT等不同的技術(shù)路徑。然而，隨著市場(chǎng)的演變，這些車(chē)企的技術(shù)路線(xiàn)也開(kāi)始調(diào)整。奇瑞和長(zhǎng)安雖然仍保留部分多擋位車(chē)型，但最新的插混車(chē)型已轉(zhuǎn)向類(lèi)似比亞迪DM-i的單擋位結(jié)構(gòu)，并推出了增程車(chē)型。吉利同樣在PHEV領(lǐng)域加大了對(duì)單擋位DHT的投入，而五菱和上汽則直接采用了單擋位結(jié)構(gòu)。目前，堅(jiān)持多擋位混動(dòng)且尚未推出單擋或增程產(chǎn)品的車(chē)企，僅剩長(zhǎng)城一家。
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也反映了這一趨勢(shì)。比亞迪DM-i系列、理想及問(wèn)界的增程車(chē)型在市場(chǎng)中表現(xiàn)出色，長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)S07、啟源A07等增程/純電兼?zhèn)涞能?chē)型銷(xiāo)量同樣亮眼。奇瑞的風(fēng)云T9作為首批采用單擋DHT的車(chē)型之一，也取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。這些數(shù)據(jù)表明，單擋位DHT混動(dòng)車(chē)型在銷(xiāo)量上優(yōu)于多擋位車(chē)型，消費(fèi)者更青睞于這一技術(shù)路線(xiàn)。
從技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，多擋位插混車(chē)型更注重內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合動(dòng)力表現(xiàn)更好，且不易出現(xiàn)虧電后動(dòng)力大幅衰減的問(wèn)題。然而，多擋位混動(dòng)技術(shù)也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高、價(jià)格貴以及換擋頓挫等缺點(diǎn)。相比之下，單擋位技術(shù)則更加簡(jiǎn)單、高效，更符合消費(fèi)者的需求。
隨著車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)向單擋位或增程技術(shù)，未來(lái)市場(chǎng)的格局也將發(fā)生變化。在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的主流市場(chǎng)，單擋位插混車(chē)型將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，而在20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)，增程車(chē)型則更具競(jìng)爭(zhēng)力。小鵬等純電起家的新勢(shì)力品牌也已宣布將推出增程車(chē)型，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
值得注意的是，雖然單擋位插混車(chē)型在銷(xiāo)量上領(lǐng)先，但增程車(chē)型在新增產(chǎn)品增速和對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋上表現(xiàn)出更強(qiáng)的勢(shì)頭。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，單擋位插混和增程車(chē)型之間的較量仍將持續(xù)，而誰(shuí)將成為最終的勝者，還需市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。
