近期，關(guān)于中國汽車智能化進程是否將與美國脫鉤的議題，在中國汽車業(yè)界和消費者中引發(fā)了廣泛討論。這一擔(dān)憂的根源在于，盡管中國新能源汽車在全球市場上取得了顯著成就，但在汽車智能化的核心技術(shù)——芯片領(lǐng)域，美國仍占據(jù)主導(dǎo)地位。
中國汽車工業(yè)協(xié)會等相關(guān)協(xié)會發(fā)布的聲明指出，鑒于美國商務(wù)部最新宣布的出口管制規(guī)定，將140家中國企業(yè)列入實體清單，并擴大半導(dǎo)體產(chǎn)品的出口管制范圍，行業(yè)應(yīng)謹慎購買美國芯片。這一舉措無疑給正蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。
從數(shù)據(jù)上看，中國在全球新能源汽車市場中的地位不容忽視。2024年前十個月，中國新能源車占世界市場的69%，純電動車市場份額達到63.9%，插混市場份額更是高達78%。然而，在汽車智能化的關(guān)鍵領(lǐng)域，如智能座艙和智能駕駛，美國芯片企業(yè)如高通和英偉達在中國市場占據(jù)了重要地位。高通在智能座艙芯片市場的滲透率逐年提升，而英偉達Orin-X芯片則成為了中高端中國新能源汽車產(chǎn)品的代名詞。
面對美國的技術(shù)封鎖，中國汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了堅韌不拔的精神。歷史上，華為在被美國列入實體清單后，通過自主研發(fā)和創(chuàng)新，成功推出了麒麟9000芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)，打破了國際技術(shù)壁壘。如今，華為已進軍汽車行業(yè)，并計劃通過乾崑智駕、鴻蒙智艙等產(chǎn)品解決方案，再次突破美國的技術(shù)封鎖。
受此啟發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正積極響應(yīng)號召，加大自主研發(fā)力度。國內(nèi)芯片供應(yīng)商如黑芝麻智能正在擴大車規(guī)級芯片的生產(chǎn)能力，地平線也成功通過IPO備案，其征程6P芯片算力達到560TOPS，已定點多家國內(nèi)知名車企。主機廠也在積極行動，吉利旗下的億咖通已成功推出龍鷹1號智能座艙芯片，并在多款車型上搭載。
蔚來、小鵬和理想等國內(nèi)新能源汽車品牌也在加速自研芯片的步伐。蔚來自研的智駕芯片神璣NX9031已流片成功，小鵬汽車將發(fā)力投入的包括芯片在內(nèi)的4個AI方向，理想汽車自研的智駕芯片“舒馬赫”預(yù)計年內(nèi)完成流片。這些努力不僅是對美國技術(shù)封鎖的回應(yīng)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向自主可控的堅定步伐。
盡管美國的技術(shù)封鎖給中國汽車智能化進程帶來了挑戰(zhàn)，但中國汽車產(chǎn)業(yè)并不會因此停下前進的腳步。相反，這一挑戰(zhàn)將激發(fā)中國汽車產(chǎn)業(yè)更大的創(chuàng)新動力，推動其加速實現(xiàn)芯片的自主可控。在全球汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)日益融合的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將堅持獨立自主的原則，通過自主研發(fā)和創(chuàng)新，不斷突破技術(shù)壁壘，實現(xiàn)汽車智能化的全面升級。
同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將加強與國際合作伙伴的溝通和合作，共同應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)將以更加開放和包容的姿態(tài)，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。面對美國的技術(shù)封鎖，中國汽車產(chǎn)業(yè)將堅定信心、迎難而上，為實現(xiàn)汽車智能化的全面升級而努力奮斗。
