隨著2024年步入尾聲，中國汽車后市場正經歷一場深刻的變革。F6大數據發布的《2024中國汽車后市場維保行業白皮書》揭示了行業現狀：進場臺次、單車產值及營收利潤均呈現下滑趨勢，讓眾多汽服門店倍感壓力。然而，在年終出行高峰即將到來之際，業內普遍預測車主們積壓的維保需求或將迎來一波釋放，特別是底盤業務有望再掀熱潮。
面對嚴峻的市場環境，門店老板們正積極尋求破局之道。數據顯示，54%的門店進場臺次出現負增長，而14%的門店卻實現了超過25%的增長，強者恒強的格局愈發明顯。如何在有限的時間窗口內重新聚攏車主、積累信任，成為擺在老板們面前的一大挑戰。
在11月的重要事件中，汽配商與修理廠的“反內卷”斗爭尤為引人注目。浙江鼎騰推出的“充1萬得3萬”營銷活動引發了同行的強烈不滿，常州10家汽配工廠甚至聯合發文要求恢復原價，這一事件不僅暴露了行業內卷的嚴重程度，也引發了關于價格壟斷和服務過度的廣泛討論。
與此同時，某中級人民法院印發的《車損鑒定規程》對事故車維修行業產生了深遠影響。該規程要求車主或權利人在車損鑒定過程中承擔舉證責任，并引導當事人在維修完畢后再行訴訟，這一舉措旨在遏制事故車維修中的“黃?！爆F象和“擴損”行為。然而，對于事故車業務占比較高的修理廠而言，這一規程或將打破原有的營收平衡，迫使其尋求轉型。
在主機廠和4S店方面，上汽車享家的合并事件引發了廣泛關注。車享家被并入上汽汽車工業銷售有限公司，門店數量縮減至220家，標志著主機廠獨立售后領域正經歷深刻變革。盡管車享家依然是上汽集團在汽后市場的業務重心，但上汽大眾選擇與天貓養車合作，也透露出主機廠“多點開花”的戰略布局。
工信部近期對內燃機技術的支持態度為燃油車市場帶來了一絲暖意。郭守剛副司長在中國汽車工程學年會上的發言強調，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展。這一表態無疑為傳統能源汽車和內燃機廠注入了新的發展動力，也為油電“雙輪驅動”的市場主旋律奠定了基礎。
在4S店內部，一場新的變革正在悄然發生。為了應對資金鏈斷裂的恐懼和新車銷售的虧損，中升等經銷商開始嘗試在店內開設使用非原廠件的“第二車間”，作為官方售后的補充。這種“店中店”模式在一定程度上借用了4S店官方的背書，更容易獲得車主的信任。
新能源領域的變革也在加速推進。中升集團加速翻牌新能源品牌門店，押注問界等熱門品牌，永達也宣布將在2025年一季度建成30家華為智選車授權網點。這一系列動作表明，傳統4S集團正在加速擁抱新能源，尋求新的增長點。
在新能源售后方面，特斯拉等專修門店的大量涌現為市場帶來了新的機遇。隨著早期新能源車主陸續出保，修理廠再次成為性價比之選。然而，配件匱乏和侵權官司仍然是新能源售后企業需要面對的挑戰。在技術積淀和模式探索的過程中，新能源售后的機會正逐漸顯現。
