近日，全球汽車行業再次迎來重大人事變動，Stellantis集團宣布其首席執行官唐唯實將辭去職務。這位曾被譽為“成本殺手”的業界領袖，因成功挽救PSA并促成Stellantis的誕生而廣受贊譽，但其職業生涯的輝煌篇章似乎已悄然翻頁。
無獨有偶，近年來，多位跨國汽車公司的首席執行官都遭遇了類似的職業困境。2022年，大眾汽車集團前CEO赫伯特·迪斯在度假前夕，突然收到被監事會全票通過解雇的通知。迪斯在推動電動化轉型和降本舉措方面雖然富有遠見，但引發了內部眾怒，最終在與工會的對抗中敗下陣來。
同樣，豐田章男也在去年宣布將于當年4月卸任豐田社長一職。他在發布會上坦言，作為老一代的造車人，自己存在局限性。這些一度在汽車界呼風喚雨的掌門人，如今卻紛紛黯然下臺，似乎成了這一代跨國汽車CEO的宿命。
隨著汽車行業的快速變革，從傳統燃油時代到電動化時代，再到智能化時代，跨國汽車公司曾經引以為傲的優勢受到了前所未有的挑戰。中國品牌在國內市場搶占了半壁江山，并在全球市場上也取得了顯著進展，這使得跨國汽車公司不得不重新審視自己的戰略定位。
在新汽車時代，那些曾經依靠成本控制和商業運作取得輝煌的掌門人，面對新科技和新營銷的挑戰時，顯得有些力不從心。他們中的一些人，如唐唯實、迪斯和豐田章男，都曾是商業傳奇人物，但如今卻不得不將舞臺交給新一代的科技新銳。
在唐唯實離職后，Stellantis集團的繼任者尚未確定，預計將在2025年上半年宣布。在此期間，集團將成立一個由董事長約翰·艾爾坎擔任主席的臨時執行委員會。與此同時，大眾和豐田也已完成了CEO的更換，新任CEO們都在努力填補前任留下的空白。
大眾的新任CEO奧博穆被外界評價為頭腦冷靜、穩重智慧。他不同于迪斯的激進，更注重在公司和工會之間斡旋。然而，即使是他，也面臨著巨大的改革阻力。大眾汽車為了應對市場挑戰，不得不采取裁員降薪等舉措，但這卻遭到了工會的強烈抗議。
豐田方面，在豐田章男卸任后，佐藤恒治接手了社長崗位。他作為技術人員出身，在年齡和精力方面都有優勢。然而，在佐藤恒治的領導下，豐田雖然營收和利潤雙增，但2024財年上半年卻出現了利潤下滑的情況。
這些跨國汽車CEO們雖然管理風格和特質各異，但他們面臨的轉型難題卻大同小異。他們不僅要革燃油車的命，還要應對內部利益糾葛的困擾。在新能源汽車的浪潮下，他們必須重新審視自己的戰略定位，以適應市場的變化。
在科技新銳的崛起下，傳統汽車公司的轉型之路顯得尤為艱難。特斯拉CEO馬斯克以其前瞻性的眼光和創新的經營策略，為汽車行業樹立了新的標桿。他不僅將特斯拉定位為科技公司，還通過集中式架構、高算力芯片等創新技術引領了行業的發展。
馬斯克的成功不僅讓特斯拉成為了行業的領頭羊，也激發了其他新能源汽車品牌的崛起。中國傳統車企也在積極向智能電動化轉型，雖然面臨著諸多挑戰和困難，但他們仍在努力尋找適合自己的發展道路。隨著科技的不斷進步和市場的不斷變化，汽車行業的未來將更加充滿挑戰和機遇。
