近日，全球汽車行業(yè)再次迎來重大人事變動，Stellantis集團(tuán)宣布其首席執(zhí)行官唐唯實(shí)將辭去職務(wù)。這位曾被譽(yù)為“成本殺手”的業(yè)界領(lǐng)袖，因成功挽救PSA并促成Stellantis的誕生而廣受贊譽(yù)，但其職業(yè)生涯的輝煌篇章似乎已悄然翻頁。
無獨(dú)有偶，近年來，多位跨國汽車公司的首席執(zhí)行官都遭遇了類似的職業(yè)困境。2022年，大眾汽車集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯在度假前夕，突然收到被監(jiān)事會全票通過解雇的通知。迪斯在推動電動化轉(zhuǎn)型和降本舉措方面雖然富有遠(yuǎn)見，但引發(fā)了內(nèi)部眾怒，最終在與工會的對抗中敗下陣來。
同樣，豐田章男也在去年宣布將于當(dāng)年4月卸任豐田社長一職。他在發(fā)布會上坦言，作為老一代的造車人，自己存在局限性。這些一度在汽車界呼風(fēng)喚雨的掌門人，如今卻紛紛黯然下臺，似乎成了這一代跨國汽車CEO的宿命。
隨著汽車行業(yè)的快速變革，從傳統(tǒng)燃油時(shí)代到電動化時(shí)代，再到智能化時(shí)代，跨國汽車公司曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢受到了前所未有的挑戰(zhàn)。中國品牌在國內(nèi)市場搶占了半壁江山，并在全球市場上也取得了顯著進(jìn)展，這使得跨國汽車公司不得不重新審視自己的戰(zhàn)略定位。
在新汽車時(shí)代，那些曾經(jīng)依靠成本控制和商業(yè)運(yùn)作取得輝煌的掌門人，面對新科技和新營銷的挑戰(zhàn)時(shí)，顯得有些力不從心。他們中的一些人，如唐唯實(shí)、迪斯和豐田章男，都曾是商業(yè)傳奇人物，但如今卻不得不將舞臺交給新一代的科技新銳。
在唐唯實(shí)離職后，Stellantis集團(tuán)的繼任者尚未確定，預(yù)計(jì)將在2025年上半年宣布。在此期間，集團(tuán)將成立一個(gè)由董事長約翰·艾爾坎擔(dān)任主席的臨時(shí)執(zhí)行委員會。與此同時(shí)，大眾和豐田也已完成了CEO的更換，新任CEO們都在努力填補(bǔ)前任留下的空白。
大眾的新任CEO奧博穆被外界評價(jià)為頭腦冷靜、穩(wěn)重智慧。他不同于迪斯的激進(jìn)，更注重在公司和工會之間斡旋。然而，即使是他，也面臨著巨大的改革阻力。大眾汽車為了應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，不得不采取裁員降薪等舉措，但這卻遭到了工會的強(qiáng)烈抗議。
豐田方面，在豐田章男卸任后，佐藤恒治接手了社長崗位。他作為技術(shù)人員出身，在年齡和精力方面都有優(yōu)勢。然而，在佐藤恒治的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田雖然營收和利潤雙增，但2024財(cái)年上半年卻出現(xiàn)了利潤下滑的情況。
這些跨國汽車CEO們雖然管理風(fēng)格和特質(zhì)各異，但他們面臨的轉(zhuǎn)型難題卻大同小異。他們不僅要革燃油車的命，還要應(yīng)對內(nèi)部利益糾葛的困擾。在新能源汽車的浪潮下，他們必須重新審視自己的戰(zhàn)略定位，以適應(yīng)市場的變化。
在科技新銳的崛起下，傳統(tǒng)汽車公司的轉(zhuǎn)型之路顯得尤為艱難。特斯拉CEO馬斯克以其前瞻性的眼光和創(chuàng)新的經(jīng)營策略，為汽車行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。他不僅將特斯拉定位為科技公司，還通過集中式架構(gòu)、高算力芯片等創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。
馬斯克的成功不僅讓特斯拉成為了行業(yè)的領(lǐng)頭羊，也激發(fā)了其他新能源汽車品牌的崛起。中國傳統(tǒng)車企也在積極向智能電動化轉(zhuǎn)型，雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)和困難，但他們?nèi)栽谂ふ疫m合自己的發(fā)展道路。隨著科技的不斷進(jìn)步和市場的不斷變化，汽車行業(yè)的未來將更加充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
