近期，一則關(guān)于集度公司大規(guī)模裁員的傳聞在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，引發(fā)公眾廣泛關(guān)注。不少網(wǎng)友錯(cuò)誤地將此消息與另一家汽車企業(yè)極越聯(lián)系起來(lái)，原因是集度常被視為極越的前身，且兩家公司的總經(jīng)理均為夏一平。
針對(duì)這一不實(shí)傳聞，極越公司迅速作出反應(yīng)，發(fā)布聲明澄清，表示網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于公司管理層和經(jīng)營(yíng)方面的不實(shí)言論已對(duì)公司正常運(yùn)營(yíng)造成了惡劣影響，并強(qiáng)調(diào)公司目前經(jīng)營(yíng)一切正常。這一及時(shí)的回應(yīng)有助于平息外界的誤解和擔(dān)憂。
回顧歷史，集度與極越之間的淵源可追溯至2011年，當(dāng)時(shí)吉利與百度合資成立了集度公司，這一合作在業(yè)內(nèi)引起了轟動(dòng)。然而，隨著時(shí)間的推移，集度的股權(quán)結(jié)構(gòu)在2022年發(fā)生了重大變化，百度旗下的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司成為了集度的全資股東。去年8月，吉利控股推出了全新的汽車機(jī)器人品牌“極越”，并發(fā)布了首款車型“極越01”。這款車型在外形上與集度的ROBO-01高度相似，車標(biāo)也保持一致，進(jìn)一步加深了公眾對(duì)兩者關(guān)系的猜測(cè)。
關(guān)于極越與集度的關(guān)系，百度和吉利并未給出明確的解釋。但從極越的成立和運(yùn)營(yíng)來(lái)看，兩家公司的合作方向已經(jīng)發(fā)生了變化。一些分析人士將集度、極越和吉利三者的關(guān)系比作華為、AITO問(wèn)界和賽力斯，即百度和集度不直接參與造車，而是通過(guò)提供智能座艙、智能駕駛等AI技術(shù)能力來(lái)賦能極越。這一模式下，極越負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)推廣，集度則專注于研發(fā)，而車型的生產(chǎn)則由吉利負(fù)責(zé)。
在極越的新車型上，這一合作模式得到了驗(yàn)證。新款極越01在智能化方面全面配備了百度系產(chǎn)品，包括百度地圖、百度純視覺(jué)ASD阿波羅高階智駕、百度文心一言大模型座艙等。同時(shí)，在廣州車展上發(fā)布的ROBO X也通過(guò)Apollo自動(dòng)駕駛賦能，配備了純視覺(jué)高階智駕技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了賽道級(jí)自動(dòng)駕駛。
然而，盡管極越在智能化方面取得了顯著成果，但其在市場(chǎng)上的知名度和銷量仍然較低。這在一定程度上影響了公眾對(duì)百度智駕技術(shù)的關(guān)注度。相比之下，華為在智能化領(lǐng)域的聲量更大，吸引了眾多車企的合作。而百度在車企端智能化系統(tǒng)的推廣則顯得力不從心，集度的尷尬處境也反映了這一問(wèn)題。
目前，集度已經(jīng)成為百度完全控股的公司。理論上，百度可以參照與吉利打造極越的模式，與其他車企進(jìn)行合作。然而，到目前為止，還沒(méi)有第二個(gè)極越的出現(xiàn)。這可能與百度在智駕推廣上的乏力以及資金支持的不足有關(guān)。
極越的未來(lái)在很大程度上取決于吉利的態(tài)度。隨著吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》并對(duì)旗下多個(gè)品牌進(jìn)行整合，極越將如何調(diào)整引發(fā)了廣泛關(guān)注。在吉利控股的官網(wǎng)上，極越并未被列為主要品牌之一，這顯示出吉利對(duì)極越的重視程度可能有所保留。然而，吉利仍然看重極越的智能化水平和實(shí)力，并計(jì)劃為其建立單獨(dú)的生產(chǎn)線。這一舉措有望為極越的未來(lái)發(fā)展提供有力支持。
