近期，全球汽車制造業巨頭們紛紛遭遇寒冬，其困境之深重，引人矚目。先是全球排名第四的汽車制造商斯特蘭蒂斯，后是日本汽車業的重要代表日產汽車，兩家公司的高層人事變動，無一不映射出企業經營的嚴峻挑戰。與此同時，德國大眾汽車也在應對大規模罷工，這一連串事件，無疑揭示了傳統汽車制造商在電動化轉型路上的重重難關。
斯特蘭蒂斯集團于本月2日突發公告，其首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯已辭職，這一變動出乎市場預料。畢竟，塔瓦雷斯的任期原本要持續到2026年初。目前，斯特蘭蒂斯由董事長約翰·艾爾坎領導的臨時執行委員會接管日常運營，而新任首席執行官的人選尚在尋覓之中。事實上，早在今年9月，斯特蘭蒂斯就已開始物色塔瓦雷斯的接班人，這一舉動或已預示了今日之變。
斯特蘭蒂斯，這家由意大利-美國合資公司菲亞特克萊斯勒與法國標致雪鐵龍于2021年合并而成的汽車巨頭，旗下擁有眾多知名品牌，如阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、標致、菲亞特、吉普、瑪莎拉蒂等。然而，今年以來，受美國市場庫存高企和歐洲市場銷量疲軟的雙重影響，斯特蘭蒂斯的利潤大幅下滑，經營狀況堪憂。
同樣陷入困境的還有德國大眾汽車。據德新社報道，德國最大的工會五金工會正發動全國性警告性罷工，以抗議大眾的成本削減計劃。大眾位于德國的10家工廠中，有9家因罷工而停產，截至當地時間2日下午，已有約6.6萬名員工參與此次罷工。大眾汽車計劃關閉至少3家本土工廠、裁員上萬人，并全員降薪10%，以應對利潤大幅下滑。然而，五金工會對此強烈反對，希望阻止裁員和關廠計劃。盡管大眾汽車品牌首席執行官謝弗表示，工廠關閉可能是不可避免的，但上周大眾仍拒絕了工會和勞資委員會提出的在不裁員、不關廠的情況下節省開支的方案。
日產汽車也未能幸免于難。據路透社報道，日產汽車首席財務官馬智欣預計即將離職，這主要是由于公司業績惡化。同時，日產汽車首席執行官內田誠也面臨巨大壓力。自2019年12月內田誠上任以來，日產汽車的股價已下跌了47%，創歷史新低。這一系列危機，無疑讓日產汽車的未來充滿了不確定性。
