在新能源汽車行業的激烈競爭中，2024年的銷量榜單揭曉了一個新格局：“理問零”已成為新的競爭焦點，取代了昔日的“蔚小理”。零跑汽車，這個曾經被視為“半價理想”的品牌，如今正以一種驚人的速度追趕，甚至在某些方面已經逼近了理想汽車。
最新的銷量數據顯示，零跑汽車在11月交付量超過4萬臺，同比增長超過100%，穩居新勢力排行榜第二，與榜首的理想汽車差距不到8000臺。理想汽車雖然仍保持著領先地位，但其環比銷量卻出現了小幅下滑。面對零跑的緊追不舍，理想汽車無疑感受到了巨大的壓力。
零跑的崛起并非偶然。從創立之初，零跑就采取了一種激進的定價策略，通過極致的成本控制，為消費者提供高性價比的產品。這種策略在初期并未立即見效，零跑的首款車型S01在市場上表現平平，甚至被認為是失敗的。然而，零跑并未放棄，而是繼續調整策略，推出了T03、C11等一系列車型，逐漸在市場上站穩了腳跟。
其中，C11的增程車型成為了零跑銷量的轉折點。這款車型不僅價格親民，而且性能出色，成功吸引了大量消費者的關注。零跑也因此成為了首家同時擁有純電和增程兩種動力模式的新勢力車企。此后，零跑又推出了C10和C16兩款車型，進一步豐富了產品線，滿足了不同消費者的需求。
零跑的成功不僅體現在銷量上，更體現在其獨特的汽車哲學上。在零跑看來，銷量規模比毛利更重要。通過極致的成本控制，零跑能夠下探定價空間，以高性價比做大規模優勢。這種策略雖然短期內可能會犧牲一些毛利，但長期來看，卻能夠帶來更大的規模效應和更低的成本。
然而，零跑的野心遠不止于此。在成功復制了“爆款平替”的策略后，零跑開始將目光投向了更高的目標——比亞迪。零跑汽車創始人朱江明曾表示，零跑的成本控制不比比亞迪差，甚至敢于跟牌比亞迪的降價策略。這種自信并非空穴來風，零跑的C系列車型已經在15萬至20萬元區間取得了月銷量超4萬輛的好成績。
不過，零跑要想真正成為比亞迪這樣的行業巨頭，還有很長的路要走。無論是在規模上還是在研發投入方面，零跑都與比亞迪存在不小的差距。尤其是在15萬元以下的轎車市場，比亞迪的競爭優勢幾乎無人能敵。零跑雖然也在試探這個市場，但要想在這個領域站穩腳跟，還需要付出更多的努力。
盡管如此，零跑仍然堅持著自己的策略。他們繼續通過堆料和降價來搶占市場，同時也在不斷加強自身的研發能力。雖然零跑目前還無法達到全域自研的標準，但他們在某些領域已經取得了顯著的進展。這種持續的努力和創新精神，正是零跑能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出的關鍵所在。
