近年來，國產新能源汽車在底盤技術上的飛躍式發展，令眾多歷史悠久的國際汽車品牌望塵莫及。這一進步并非單純依靠機械結構的革新，而更多體現在設計理念上的突破，這些新穎的思路在國際市場上并不常見。
隨著國內新能源汽車行業的蓬勃發展，其底盤技術已取得了顯著進步。在市場中，不難發現眾多售價二三十萬元的新能源車型，已配備了如空氣懸掛、CDC可變電磁懸掛等高端配置。更有部分車型引入了圓規掉頭、后輪轉向等先進技術。而像仰望U8、仰望U9這樣的百萬級豪華車型，更是能夠實現應急浮水、原地快速彈跳/飛躍等獨特功能，駕駛與乘坐體驗得到了質的飛躍。
新能源汽車時代的到來，電池技術的運用成為了關鍵。除了一些油改電車型外，大多數新能源汽車的電池包都平鋪在了底盤上。這種設計不僅便于實現車輛前后配重平衡，還有效降低了車輛重心，從結構上賦予了新能源汽車獨特的優勢。
新能源汽車的前艙空間相較于燃油車更加充裕。在燃油車時代，發動機和變速箱占據了前艙的大部分空間，限制了懸掛系統的布置。而在新能源汽車上，無論是混動、增程還是純電車型，前艙都擁有更多的空間來布置結構更為復雜的雙叉臂、多連桿等前懸掛，從而提升了底盤的性能。
隨著新能源汽車技術的不斷進步，懸掛系統與整車智能的融合程度也越來越高。汽車廠商在底盤技術上的投入也更加慷慨，許多車型配備了空氣彈簧+CDC可變懸掛，實現了底盤高度和懸架軟硬的智能調節，大大減輕了調校工作的負擔。而像仰望U9這樣的高性能車型，更是搭載了直線電機，借助高壓電的加持，實現了懸掛系統的快速響應和精準調整，這在燃油車上是難以實現的。
新能源汽車的電池鋪設方式不僅平衡了車輛的前后配重，還通過CTB、CTC電池車身一體化技術，將電池融入了車輛結構之中，顯著增強了車輛的扭轉剛度。這一改變使得車輛的前后循跡性更加出色，進一步提升了駕駛性能。
國產新能源汽車在底盤技術上的突破，不僅僅是能源使用方式的改變，更是設計理念和技術路線的全面革新。這一變革使得自主品牌在新能源汽車領域有了與合資品牌一較高下的實力，特別是在性能、底盤、智能化等方面，更是展現出了前所未有的競爭力。
