近日，德國(guó)汽車制造業(yè)迎來了一場(chǎng)重大風(fēng)波，大眾汽車工人在全國(guó)范圍內(nèi)的9家工廠發(fā)起了大規(guī)模的罷工行動(dòng)。這一事件起源于工人對(duì)減薪及工廠關(guān)閉計(jì)劃的強(qiáng)烈反對(duì)，據(jù)央視新聞報(bào)道，此次罷工是德國(guó)自2018年以來規(guī)模最大的一次。
罷工首先以兩小時(shí)的警告性形式展開，但工會(huì)明確表示，如果大眾汽車無法在接下來的談判中滿足工人的要求，罷工行動(dòng)可能會(huì)升級(jí)，持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)至24小時(shí)。這一嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)不僅凸顯了工人對(duì)維護(hù)自身權(quán)益的決心，也反映了大眾汽車當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
大眾汽車近期發(fā)布的聲明指出，為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)力下降及成本壓力，公司計(jì)劃關(guān)閉部分德國(guó)工廠，包括一家大型汽車制造廠和一家零部件工廠，并裁員數(shù)千人。這一決定是德國(guó)大眾自1926年成立以來首次考慮關(guān)閉本土工廠，預(yù)計(jì)將在2026年前完成。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆表示，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和德國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力減弱的背景下，這一舉措是不得不采取的措施。
然而，這一計(jì)劃引發(fā)了工人的強(qiáng)烈不滿。從第一輪談判開始，工會(huì)成員就堅(jiān)決反對(duì)工廠關(guān)閉和裁員計(jì)劃，并要求加薪7%。然而，大眾汽車與工會(huì)的談判并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，雙方在第一輪和第二輪的談判中均以失敗告終。工會(huì)堅(jiān)持要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議，但大眾汽車拒絕讓步，堅(jiān)持認(rèn)為削減成本和關(guān)閉工廠是不可避免的。
在第三輪談判前夕，工會(huì)提出了一個(gè)“可持續(xù)方案”，希望通過降低勞動(dòng)成本和緩發(fā)獎(jiǎng)金來換取工作崗位的保障。然而，大眾汽車乘用車部門首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾表示，為了削減高達(dá)40億歐元的成本，裁員和關(guān)閉工廠是必要的措施。這一表態(tài)徹底激怒了工人，最終導(dǎo)致了12月2日的全國(guó)性罷工。
大眾汽車面臨的困境并非偶然。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，大眾汽車集團(tuán)全球銷量同比下滑2.8%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑幅度最大，達(dá)到了10.2%。中國(guó)作為大眾汽車全球最大的單一市場(chǎng)，其銷量的下滑對(duì)大眾汽車的全球業(yè)績(jī)產(chǎn)生了重大影響。盡管在北美、南美及中東/非洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但這些市場(chǎng)的規(guī)模遠(yuǎn)不足以抵消中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。
面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，大眾汽車正努力尋找應(yīng)對(duì)之策。從削減成本、限制高層獎(jiǎng)金到可能的工廠關(guān)閉和裁員，大眾汽車正在采取一系列措施來應(yīng)對(duì)當(dāng)前的財(cái)務(wù)壓力和市場(chǎng)變化。然而，如何在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新路徑，仍是大眾汽車面臨的重要課題。電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)，大眾汽車能否在這些領(lǐng)域取得突破，將決定其能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，重新贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的信任。
