近日，德國汽車制造業(yè)迎來了一場重大風(fēng)波，大眾汽車工人在全國范圍內(nèi)的9家工廠發(fā)起了大規(guī)模的罷工行動。這一事件起源于工人對減薪及工廠關(guān)閉計劃的強(qiáng)烈反對，據(jù)央視新聞報道，此次罷工是德國自2018年以來規(guī)模最大的一次。
罷工首先以兩小時的警告性形式展開，但工會明確表示，如果大眾汽車無法在接下來的談判中滿足工人的要求，罷工行動可能會升級，持續(xù)時間延長至24小時。這一嚴(yán)峻態(tài)勢不僅凸顯了工人對維護(hù)自身權(quán)益的決心，也反映了大眾汽車當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
大眾汽車近期發(fā)布的聲明指出，為了應(yīng)對產(chǎn)能過剩、競爭力下降及成本壓力，公司計劃關(guān)閉部分德國工廠，包括一家大型汽車制造廠和一家零部件工廠，并裁員數(shù)千人。這一決定是德國大眾自1926年成立以來首次考慮關(guān)閉本土工廠，預(yù)計將在2026年前完成。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆表示，在行業(yè)競爭加劇和德國制造業(yè)競爭力減弱的背景下，這一舉措是不得不采取的措施。
然而，這一計劃引發(fā)了工人的強(qiáng)烈不滿。從第一輪談判開始，工會成員就堅決反對工廠關(guān)閉和裁員計劃，并要求加薪7%。然而，大眾汽車與工會的談判并未取得實質(zhì)性進(jìn)展，雙方在第一輪和第二輪的談判中均以失敗告終。工會堅持要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議，但大眾汽車拒絕讓步，堅持認(rèn)為削減成本和關(guān)閉工廠是不可避免的。
在第三輪談判前夕，工會提出了一個“可持續(xù)方案”，希望通過降低勞動成本和緩發(fā)獎金來換取工作崗位的保障。然而，大眾汽車乘用車部門首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾表示，為了削減高達(dá)40億歐元的成本，裁員和關(guān)閉工廠是必要的措施。這一表態(tài)徹底激怒了工人，最終導(dǎo)致了12月2日的全國性罷工。
大眾汽車面臨的困境并非偶然。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，大眾汽車集團(tuán)全球銷量同比下滑2.8%，其中中國市場銷量下滑幅度最大，達(dá)到了10.2%。中國作為大眾汽車全球最大的單一市場，其銷量的下滑對大眾汽車的全球業(yè)績產(chǎn)生了重大影響。盡管在北美、南美及中東/非洲市場實現(xiàn)了增長，但這些市場的規(guī)模遠(yuǎn)不足以抵消中國市場的頹勢。
面對全球汽車市場的激烈競爭和電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，大眾汽車正努力尋找應(yīng)對之策。從削減成本、限制高層獎金到可能的工廠關(guān)閉和裁員，大眾汽車正在采取一系列措施來應(yīng)對當(dāng)前的財務(wù)壓力和市場變化。然而，如何在保持競爭力的同時尋找新的增長點和創(chuàng)新路徑，仍是大眾汽車面臨的重要課題。電動化和智能化轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)的未來趨勢，大眾汽車能否在這些領(lǐng)域取得突破，將決定其能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，重新贏得市場和消費者的信任。
