近期，汽車行業(yè)的一則消息引起了廣泛關(guān)注：比亞迪向供應(yīng)商發(fā)出了一封要求降價的郵件，計劃在2025年1月1日起實現(xiàn)10%的降價幅度，幾乎沒有留下討價還價的余地。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對此回應(yīng)稱，這是汽車行業(yè)慣例，是基于規(guī)模化采購的降價目標，屬于可協(xié)商的范疇。然而，實際情況顯示，供應(yīng)商幾乎沒有協(xié)商的空間。
隨著下游車企話語權(quán)的增強，向上游壓縮成本，換取盈利或進一步降價空間，已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。與此同時，廣州車展上新能源汽車的亮眼表現(xiàn)，進一步印證了新能源正在加速取代燃油車的地位。11月的車展共展出了1171輛車輛，其中新能源汽車占據(jù)了一半以上，幾乎所有展臺上都有新能源汽車的身影。
汽車市場的銷量也在持續(xù)攀升。下半年以來，車企銷量不斷刷新紀錄，10月剛剛創(chuàng)下新高，11月再次突破。已經(jīng)公布銷量的11家車企中，只有理想和蔚來出現(xiàn)了輕微下滑，其他車企均實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長，其中6家車企更是創(chuàng)下了歷史新高。比亞迪、吉利、奇瑞等品牌更是連續(xù)多個月保持增長勢頭。
中國車企在全球市場上也展現(xiàn)出了強大的競爭力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，中國占全球新能源汽車市場的68.9%，其中10月的份額更是高達76%。銷量的增長主要得益于價格下降和以舊換新政策的推動。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，1至10月全國報廢汽車回收量同比增長超過50%。預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過1200萬輛。
具體到車企品牌，多數(shù)品牌已實現(xiàn)月銷過萬。比亞迪王朝系列、海洋系列、方程豹系列，吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌均創(chuàng)造了歷史新高。得益于強勢表現(xiàn)，比亞迪和零跑已經(jīng)提前完成了全年銷量目標。小米汽車也在11月宣布，SU7交付已超過10萬輛，提前完成全年目標。
然而，銷量增長的同時，也帶來了庫存壓力和價格戰(zhàn)的問題。汽車經(jīng)銷商面臨增量不增收、增收不增利的困境。降價作為刺激銷量的手段逐漸失效，全國半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。即便如此，車企之間的價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。深藍汽車CEO鄧承浩認為，明年的市場價格戰(zhàn)將更加激烈，企業(yè)需要保持基本健康度才能活下去。
在這樣的背景下，車企出海成為了新的趨勢。歐洲市場正在迎來轉(zhuǎn)機，歐盟與中國正接近就取消對華加征的進口電動汽車關(guān)稅達成解決方案。奇瑞在西班牙的合資工廠投產(chǎn)，比亞迪和寶馬在匈牙利建設(shè)汽車工廠，廣汽國際和哪吒汽車也在拉美和亞洲市場展開布局。
新勢力車企中，零跑和小鵬表現(xiàn)搶眼。零跑從6月開始，每個月都在創(chuàng)造歷史新高，11月首次站上4萬臺銷量。小鵬也連續(xù)3個月創(chuàng)下歷史新高，產(chǎn)品得到了市場認可。相比之下，蔚來和理想則處于銷量增長的瓶頸期，需要推出新產(chǎn)品或降價來突破瓶頸。
比亞迪和吉利已經(jīng)在新能源車企的競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。比亞迪11月銷量繼續(xù)超過50萬臺，創(chuàng)造歷史新高。吉利也成功躋身月銷10萬臺的行列，旗下的銀河系列、極氪等品牌都在不斷創(chuàng)造歷史新高。吉利還計劃將領(lǐng)克納入極氪麾下，進一步擴大品牌影響力。
廣汽和長安也在積極借勢發(fā)展。長安的深藍、啟源、阿維塔等品牌都在創(chuàng)造歷史新高，公司還計劃在未來五年內(nèi)投入超500億，布局海陸空立體交通方案和人形機器人領(lǐng)域。廣汽則在商用車領(lǐng)域和固態(tài)電池研發(fā)上取得突破，計劃到2030年營收規(guī)模達300億元。
在激烈的競爭中，原本還在競爭序列的哪吒、合創(chuàng)等車企已經(jīng)基本掉隊。目前，基本形成了10-11家主流車企競爭的局面。中國車企的產(chǎn)品力、管理水準、技術(shù)能力在持續(xù)提升，剩余的車企數(shù)量越少，在產(chǎn)業(yè)鏈條上的話語權(quán)就會越高。然而，這樣的競爭也導(dǎo)致經(jīng)銷商被拉入到價格戰(zhàn)中，面臨更大的壓力。
