近期，汽車行業的一則消息引起了廣泛關注：比亞迪向供應商發出了一封要求降價的郵件，計劃在2025年1月1日起實現10%的降價幅度，幾乎沒有留下討價還價的余地。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛對此回應稱，這是汽車行業慣例，是基于規模化采購的降價目標，屬于可協商的范疇。然而，實際情況顯示，供應商幾乎沒有協商的空間。
隨著下游車企話語權的增強，向上游壓縮成本，換取盈利或進一步降價空間，已成為不可逆轉的趨勢。與此同時，廣州車展上新能源汽車的亮眼表現，進一步印證了新能源正在加速取代燃油車的地位。11月的車展共展出了1171輛車輛，其中新能源汽車占據了一半以上，幾乎所有展臺上都有新能源汽車的身影。
汽車市場的銷量也在持續攀升。下半年以來，車企銷量不斷刷新紀錄，10月剛剛創下新高，11月再次突破。已經公布銷量的11家車企中，只有理想和蔚來出現了輕微下滑，其他車企均實現了同比環比雙增長，其中6家車企更是創下了歷史新高。比亞迪、吉利、奇瑞等品牌更是連續多個月保持增長勢頭。
中國車企在全球市場上也展現出了強大的競爭力。乘聯會數據顯示，2024年1至10月，中國占全球新能源汽車市場的68.9%，其中10月的份額更是高達76%。銷量的增長主要得益于價格下降和以舊換新政策的推動。商務部數據顯示，1至10月全國報廢汽車回收量同比增長超過50%。預計今年新能源汽車產銷量將超過1200萬輛。
具體到車企品牌，多數品牌已實現月銷過萬。比亞迪王朝系列、海洋系列、方程豹系列，吉利銀河、領克、極氪等品牌均創造了歷史新高。得益于強勢表現，比亞迪和零跑已經提前完成了全年銷量目標。小米汽車也在11月宣布，SU7交付已超過10萬輛，提前完成全年目標。
然而，銷量增長的同時，也帶來了庫存壓力和價格戰的問題。汽車經銷商面臨增量不增收、增收不增利的困境。降價作為刺激銷量的手段逐漸失效，全國半數經銷商出現虧損。即便如此，車企之間的價格戰仍在繼續。深藍汽車CEO鄧承浩認為，明年的市場價格戰將更加激烈，企業需要保持基本健康度才能活下去。
在這樣的背景下，車企出海成為了新的趨勢。歐洲市場正在迎來轉機，歐盟與中國正接近就取消對華加征的進口電動汽車關稅達成解決方案。奇瑞在西班牙的合資工廠投產，比亞迪和寶馬在匈牙利建設汽車工廠，廣汽國際和哪吒汽車也在拉美和亞洲市場展開布局。
新勢力車企中，零跑和小鵬表現搶眼。零跑從6月開始，每個月都在創造歷史新高，11月首次站上4萬臺銷量。小鵬也連續3個月創下歷史新高，產品得到了市場認可。相比之下，蔚來和理想則處于銷量增長的瓶頸期，需要推出新產品或降價來突破瓶頸。
比亞迪和吉利已經在新能源車企的競爭中占據領先地位。比亞迪11月銷量繼續超過50萬臺，創造歷史新高。吉利也成功躋身月銷10萬臺的行列，旗下的銀河系列、極氪等品牌都在不斷創造歷史新高。吉利還計劃將領克納入極氪麾下，進一步擴大品牌影響力。
廣汽和長安也在積極借勢發展。長安的深藍、啟源、阿維塔等品牌都在創造歷史新高，公司還計劃在未來五年內投入超500億，布局海陸空立體交通方案和人形機器人領域。廣汽則在商用車領域和固態電池研發上取得突破，計劃到2030年營收規模達300億元。
在激烈的競爭中，原本還在競爭序列的哪吒、合創等車企已經基本掉隊。目前，基本形成了10-11家主流車企競爭的局面。中國車企的產品力、管理水準、技術能力在持續提升，剩余的車企數量越少，在產業鏈條上的話語權就會越高。然而，這樣的競爭也導致經銷商被拉入到價格戰中，面臨更大的壓力。
