近期，比亞迪向供應(yīng)商發(fā)出的一封要求降價的郵件在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注。郵件內(nèi)容顯示，比亞迪計劃從2025年1月1日起要求供應(yīng)商降價10%，且留給供應(yīng)商的議價空間極小。對此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，年度議價是汽車行業(yè)的常規(guī)操作，他們基于大規(guī)模采購向供應(yīng)商提出降價目標，并非強制要求，雙方可以協(xié)商推進。然而，實際情況是供應(yīng)商幾乎沒有協(xié)商的余地。
隨著下游車企市場地位的提升，向上游壓縮成本以換取更多盈利或降價空間已成為大勢所趨。在廣州車展上，新能源汽車的展出數(shù)量超過了燃油車，幾乎每個展臺都有新能源汽車的身影，新能源取代燃油車的趨勢愈發(fā)明顯。盡管臨近年底新車發(fā)布不算多，但購車熱情依然高漲。下半年以來，車企銷量屢創(chuàng)新高，11月再次刷新紀錄。
已公布銷量的11家車企中，除理想和蔚來外，其他車企均實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長，其中6家更是創(chuàng)下了歷史新高。比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、小鵬等車企連續(xù)多個月保持增長態(tài)勢，吉利和奇瑞與中游車企的差距逐漸拉大，中下游車企的提速也愈發(fā)明顯。
中國車企在全球市場上的表現(xiàn)同樣搶眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，中國占世界新能源乘用車市場份額的68.9%，其中10月更是達到了76%。銷量增長的關(guān)鍵在于價格下降和以舊換新政策的推動。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，1至10月全國報廢汽車回收量同比增長超過50%。預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過1200萬輛。
在銷量持續(xù)高速增長的背景下，庫存壓力得到緩解。10月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)環(huán)比下降14.7%，同比下降35.3%，庫存水平已處于合理區(qū)間。只要銷量保持增長，車企就充滿希望，這已成為行業(yè)共識。
具體到車企品牌，多數(shù)品牌已實現(xiàn)月銷過萬。比亞迪王朝系列、海洋系列、方程豹系列以及吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌均創(chuàng)造了歷史新高。得益于強勢表現(xiàn)，比亞迪和零跑已提前完成全年銷量目標，小米汽車也宣布提前完成年度交付目標，并將沖刺更高目標。
銷量增長帶來了話語權(quán)的提升。過去，車企受制于原材料價格上漲和電池廠商稀缺性，無法有效壓價。如今，產(chǎn)業(yè)鏈條更加成熟，供應(yīng)商之間競爭激烈，車企的話語權(quán)逐漸增強。然而，這也導(dǎo)致經(jīng)銷商的日子愈發(fā)艱難。汽車流通協(xié)會表示，降價作為刺激銷量的手段已逐漸失效，產(chǎn)生的負面效應(yīng)遠超預(yù)期。全國半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，汽車廠家在整車和零部件供應(yīng)、庫存結(jié)構(gòu)、售后支持等方面的目標和策略與當前市場實際情況嚴重背離。
盡管如此，車企的價格戰(zhàn)仍不會停歇。深藍汽車CEO鄧承浩認為，明年的市場價格戰(zhàn)將更為激烈。企業(yè)若失去基本健康度將很危險，汽車企業(yè)需要至少15%的毛利才能維持生存。毛利率的提升只能通過向供應(yīng)鏈擠壓來實現(xiàn)。比亞迪之后，上汽大通也向供應(yīng)商提出降價要求，希望目標降本10%。
在出海方面，中國車企已成為全球強勁的競爭對手。歐洲市場正在迎來轉(zhuǎn)機，歐盟與中國正就取消對華加征的進口電動汽車關(guān)稅進行協(xié)商。同時，中國車企在拉美、亞洲等市場也取得了顯著進展。奇瑞、比亞迪、廣汽、哪吒等品牌紛紛在海外布局，建立合資工廠或簽署合作協(xié)議。
新勢力車企中，零跑和小鵬表現(xiàn)搶眼。零跑從6月開始每月銷量均創(chuàng)歷史新高，11月首次站上4萬臺大關(guān)。小鵬也連續(xù)3個月創(chuàng)下歷史新高，產(chǎn)品得到了市場認可。相比之下，蔚來和理想的增速較為遲緩，仍處于銷量增長的瓶頸期。
比亞迪和吉利在新能源車企競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。比亞迪11月銷量繼續(xù)超過50萬臺，創(chuàng)造歷史新高。吉利也成功躋身月銷10萬臺的行列，旗下多個品牌均不斷創(chuàng)新高。吉利還計劃將極氪和領(lǐng)克合并，進一步增強市場競爭力。
長安和廣汽也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。長安旗下深藍、啟源、阿維塔等品牌銷量均創(chuàng)新高，公司還計劃未來五年內(nèi)投入超500億布局海陸空立體交通方案和人形機器人領(lǐng)域。廣汽則在商用車和固態(tài)電池研發(fā)上取得突破，計劃到2030年加速向智能新能源商用車轉(zhuǎn)型。
