近日，新能源汽車市場的交付數(shù)據(jù)再次成為公眾焦點(diǎn)。多家知名車企陸續(xù)揭曉了它們在11月的銷售成績，為便于公眾直觀比較，權(quán)威媒體對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了精心整理，并與前一個月的業(yè)績進(jìn)行了細(xì)致對比。
與10月的火熱相比，11月的市場熱情出現(xiàn)了明顯的降溫跡象。雖然各車企的增速有所放緩，但并未再現(xiàn)10月時那種三位數(shù)的驚人環(huán)比增長。事實(shí)上，10月的車市曾受到國慶假期和國家政策補(bǔ)貼的雙重提振，這一客觀因素不容忽視。因此，11月的市場表現(xiàn)并不能簡單地被貼上“冷淡”的標(biāo)簽。
仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)圖表，不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企仍然保持著環(huán)比增長的態(tài)勢。然而，理想和蔚來這兩家車企卻出現(xiàn)了輕微的下滑，盡管下滑幅度并不顯著。
隨著2025年的腳步日益臨近，媒體對11家車企的年銷量目標(biāo)完成率進(jìn)行了全面盤點(diǎn)。這一盤點(diǎn)旨在揭示哪些車企能夠如期兌現(xiàn)承諾，哪些車企可能“食言”，以及哪些車企正在為最后的沖刺做努力。
比亞迪無疑是行業(yè)的佼佼者。該車企在2023年實(shí)現(xiàn)了302萬輛的年銷量，并在2024年設(shè)定了360萬輛的目標(biāo)，即在2023年的基礎(chǔ)上增長20%以上。然而，截至今年11月30日，比亞迪已經(jīng)累計銷售了375.7萬輛汽車，提前超額完成了目標(biāo)。這一成績再次證明了比亞迪在新能源汽車市場的強(qiáng)大實(shí)力。
小米作為新能源汽車市場的新玩家，也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。該車企設(shè)定的年銷量目標(biāo)為10-12萬輛，而截至今年11月30日，已經(jīng)累計銷售超過10萬輛汽車，提前完成了目標(biāo)。這一成績不僅讓小米在市場上站穩(wěn)了腳跟，也讓人對其未來的發(fā)展前景充滿期待。
（示意性圖片，非實(shí)際數(shù)據(jù)圖）
零跑汽車是今年新能源汽車市場的另一匹黑馬。該車企設(shè)定的年銷量目標(biāo)為25萬輛，而截至今年11月30日，已經(jīng)累計銷售了25.1萬輛汽車，同樣提前完成了目標(biāo)。零跑汽車以其穩(wěn)健的市場表現(xiàn)和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
理想汽車雖然未能提前完成目標(biāo)，但其表現(xiàn)仍然令人矚目。該車企設(shè)定的年銷量目標(biāo)為48萬輛，而截至今年11月30日，已經(jīng)累計銷售了44.2萬輛汽車，完成率達(dá)到了92%。按照目前的銷售趨勢來看，理想汽車完成全年目標(biāo)指日可待。
（示意性圖片，非實(shí)際數(shù)據(jù)圖）
相比之下，蔚來汽車和極氪汽車則面臨著更大的挑戰(zhàn)。蔚來汽車設(shè)定的年銷量目標(biāo)為23萬輛，但截至今年11月30日僅累計銷售了19萬輛汽車；極氪汽車設(shè)定的年銷量目標(biāo)同樣為23萬輛，但同樣未能提前完成。盡管這兩家車企都在努力沖刺最后的銷售目標(biāo)，但能否如愿以償仍需拭目以待。
阿維塔、小鵬、嵐圖、智己和埃安等車企則面臨著更大的差距。這些車企設(shè)定的年銷量目標(biāo)與實(shí)際完成情況相差甚遠(yuǎn)，幾乎無法完成。這些車企需要在新的一年里重新規(guī)劃市場策略，努力提升銷售業(yè)績。
