日產(chǎn)汽車(chē)，這家曾與日本汽車(chē)工業(yè)輝煌緊密相連的巨頭，如今正站在生死存亡的十字路口。其最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，兩個(gè)季度的凈利潤(rùn)同比暴跌94%，僅剩約9億元人民幣，同時(shí)，公司還錄得了9.34億日元的凈虧損，這一連串的數(shù)字如同警鐘，敲響了日產(chǎn)危機(jī)的序幕。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)狀況，日產(chǎn)汽車(chē)迅速采取了行動(dòng)，宣布了一系列降本增效的措施。包括在全球范圍內(nèi)削減20%的產(chǎn)能，裁員9000人，以及高管集體降薪50%等。日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)更是以身作則，主動(dòng)帶頭降薪，力圖通過(guò)這一系列舉措，減少3000億日元的固定支出和1000億日元的可變支出，以維持公司的正常現(xiàn)金流。
然而，屋漏偏逢連夜雨，日產(chǎn)汽車(chē)的首席財(cái)務(wù)官馬智欣（Stephen Ma）在此時(shí)卻傳出了即將卸任的消息，這無(wú)疑為這家已經(jīng)搖搖欲墜的日系巨頭再添一層陰霾。自2018年前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩被罷免后，日產(chǎn)就一直沒(méi)有完全從內(nèi)部的混亂和紛爭(zhēng)中恢復(fù)過(guò)來(lái)，這一次的危機(jī)，更是將其推向了深淵。
回顧日產(chǎn)的歷史，其曾是日本第二大汽車(chē)巨頭，但如今的困境卻讓人唏噓不已。早在1999年，日產(chǎn)就曾因經(jīng)營(yíng)不善而瀕臨破產(chǎn)，是雷諾的及時(shí)介入，通過(guò)收購(gòu)大量股權(quán)并組建長(zhǎng)期聯(lián)盟，才將其從水火之中拯救出來(lái)。然而，這一聯(lián)盟的內(nèi)部關(guān)系一直受到不平等股權(quán)和投票權(quán)的困擾，內(nèi)斗不斷。
卡洛斯·戈恩，這位被譽(yù)為“成本殺手”的商業(yè)奇才，曾一手促成雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，并帶領(lǐng)日產(chǎn)走向復(fù)興。他通過(guò)鐵血手腕，包括裁掉老員工、縮減供應(yīng)商體系等，使日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)成本大幅下降，僅用18個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了盈利。然而，戈恩的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)也引起了日產(chǎn)內(nèi)部的不滿(mǎn)，為其日后的離職埋下了伏筆。
在戈恩離開(kāi)后，日產(chǎn)經(jīng)歷了多次高層變動(dòng)，但始終未能擺脫困境。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的銷(xiāo)量遭遇了前所未有的下滑。中國(guó)市場(chǎng)曾是日產(chǎn)全球業(yè)績(jī)的重要支撐點(diǎn)，但如今卻如同失守的陣地，讓日產(chǎn)陷入了更深的困境。數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比大跌24.1%，而2024年前十個(gè)月的銷(xiāo)量也比去年同期下降了約10%。
在全球新能源汽車(chē)加速發(fā)展的背景下，日系車(chē)廠面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。其強(qiáng)項(xiàng)在于燃油經(jīng)濟(jì)相關(guān)的系統(tǒng)和油電領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)利，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域卻缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這使得日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不斷下滑，而中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)品牌的崛起更是加劇了這一趨勢(shì)。消費(fèi)者在選擇汽車(chē)時(shí)，更傾向于配置更高、空間更大、性能更佳的中國(guó)品牌車(chē)型。
面對(duì)困境，日產(chǎn)汽車(chē)不得不進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略調(diào)整。然而，持續(xù)的虧損、頻繁的管理變動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的劇變，使得這家曾經(jīng)光輝的企業(yè)走入了危機(jī)的邊緣。其最新發(fā)布的三季報(bào)顯示，今年三季度，日產(chǎn)的營(yíng)收同比下降5.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大跌84.7%，凈利潤(rùn)更是直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損了約4.4億元人民幣。
在新能源汽車(chē)的大勢(shì)面前，日產(chǎn)汽車(chē)單靠開(kāi)源節(jié)流顯然已經(jīng)難以恢復(fù)往日的榮光。而日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的羸弱表現(xiàn)，也如同深冬里的寒潮，侵蝕著其本體。如何在這場(chǎng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革中找到新的出路，成為了日產(chǎn)汽車(chē)亟待解決的問(wèn)題。
