日產汽車，這家曾與日本汽車工業輝煌緊密相連的巨頭，如今正站在生死存亡的十字路口。其最新財報數據顯示，兩個季度的凈利潤同比暴跌94%，僅剩約9億元人民幣，同時，公司還錄得了9.34億日元的凈虧損，這一連串的數字如同警鐘，敲響了日產危機的序幕。
面對如此嚴峻的財務狀況，日產汽車迅速采取了行動，宣布了一系列降本增效的措施。包括在全球范圍內削減20%的產能，裁員9000人，以及高管集體降薪50%等。日產CEO內田誠更是以身作則，主動帶頭降薪，力圖通過這一系列舉措，減少3000億日元的固定支出和1000億日元的可變支出，以維持公司的正常現金流。
然而，屋漏偏逢連夜雨，日產汽車的首席財務官馬智欣（Stephen Ma）在此時卻傳出了即將卸任的消息，這無疑為這家已經搖搖欲墜的日系巨頭再添一層陰霾。自2018年前董事長卡洛斯·戈恩被罷免后，日產就一直沒有完全從內部的混亂和紛爭中恢復過來，這一次的危機，更是將其推向了深淵。
回顧日產的歷史，其曾是日本第二大汽車巨頭，但如今的困境卻讓人唏噓不已。早在1999年，日產就曾因經營不善而瀕臨破產，是雷諾的及時介入，通過收購大量股權并組建長期聯盟，才將其從水火之中拯救出來。然而，這一聯盟的內部關系一直受到不平等股權和投票權的困擾，內斗不斷。
卡洛斯·戈恩，這位被譽為“成本殺手”的商業奇才，曾一手促成雷諾-日產聯盟，并帶領日產走向復興。他通過鐵血手腕，包括裁掉老員工、縮減供應商體系等，使日產的經營成本大幅下降，僅用18個月就實現了盈利。然而，戈恩的強勢作風也引起了日產內部的不滿，為其日后的離職埋下了伏筆。
在戈恩離開后，日產經歷了多次高層變動，但始終未能擺脫困境。尤其是在中國市場，日產的銷量遭遇了前所未有的下滑。中國市場曾是日產全球業績的重要支撐點，但如今卻如同失守的陣地，讓日產陷入了更深的困境。數據顯示，2023財年，日產在中國市場的銷量同比大跌24.1%，而2024年前十個月的銷量也比去年同期下降了約10%。
在全球新能源汽車加速發展的背景下，日系車廠面臨著前所未有的挑戰。其強項在于燃油經濟相關的系統和油電領域的技術專利，但在新能源汽車領域卻缺乏競爭力。這使得日系車在中國市場的銷量不斷下滑，而中國國產新能源車品牌的崛起更是加劇了這一趨勢。消費者在選擇汽車時，更傾向于配置更高、空間更大、性能更佳的中國品牌車型。
面對困境，日產汽車不得不進行大規模的戰略調整。然而，持續的虧損、頻繁的管理變動以及經濟環境的劇變，使得這家曾經光輝的企業走入了危機的邊緣。其最新發布的三季報顯示，今年三季度，日產的營收同比下降5.1%，營業利潤同比大跌84.7%，凈利潤更是直接由盈轉虧，凈虧損了約4.4億元人民幣。
在新能源汽車的大勢面前，日產汽車單靠開源節流顯然已經難以恢復往日的榮光。而日系車在中國市場的羸弱表現，也如同深冬里的寒潮，侵蝕著其本體。如何在這場全球汽車產業的變革中找到新的出路，成為了日產汽車亟待解決的問題。
