近期，國產汽車在豪車市場的表現引發了廣泛關注。過去一年中，憑借新能源汽車的強勁勢頭，國產豪車一度成功打破了外資品牌的壟斷地位。然而，隨著寶馬和特斯拉的強勢反擊，國產豪車的發展步伐明顯放緩，陷入了停滯不前的局面。
數據顯示，奔馳和奧迪雖然也實現了銷量增長，但與寶馬和特斯拉相比，其增幅顯然不夠顯著。面對寶馬通過大幅降價取得的成功，奔馳和奧迪很可能也會采取類似策略，以爭奪年終的銷售高峰。
與此同時，國產豪車品牌則面臨著前所未有的挑戰。國內兩大豪車品牌的銷量近期均未能取得突破，其中一家品牌的銷量連續數周未能超過1.2萬輛，而另一家則始終徘徊在7000多輛的水平。這與之前國產豪車品牌豪言趕超外資品牌的雄心壯志形成了鮮明對比。
在豪車市場遭遇挫折的同時，傳統汽車企業卻在新能源汽車領域加大了攻勢。長安和吉利等傳統汽車品牌的新能源汽車銷量持續增長，其中長安在11月份的銷量更是突破了10萬輛大關，吉利也取得了9.1萬輛的佳績。這些傳統汽車品牌的銷量緊隨比亞迪之后，而眾多新造車企業的銷量則遠遠落后。
面對傳統汽車企業的猛烈攻勢，新造車企業承受著巨大的壓力。他們擔憂銷量規模不足可能導致企業迅速被市場淘汰。今年以來，已經有一家新造車企業停產，近期又有傳言稱另一家企業正在大幅縮減員工數量。這些跡象表明，在傳統汽車企業的競爭壓力下，實力較弱的新造車企業可能面臨倒閉的風險。
為了應對這一困境，部分新造車企業開始選擇進軍中低端市場。某家企業推出了售價低至11萬的車型，并取得了銷量的顯著增長。在第四十八周，該車型的銷量達到了9400輛，創下了歷史新高。而另一家從一開始就專注于10多萬市場的企業，則以9200輛的銷量位居新造車企業第三名。這兩家企業的成功表明，進軍中低端市場或許是新造車企業突破困境的有效途徑。
隨著這兩家新造車企業通過進軍中低端市場取得的成功，其他汽車企業也開始受到啟發。在如今的汽車市場中，銷量成為了決定企業生死存亡的關鍵因素。消費者越來越傾向于選擇銷量大、品牌實力強的企業，以避免購買到可能倒閉的品牌。因此，長安、吉利等傳統汽車品牌的新能源汽車受到了消費者的青睞。
消費者在選購豪車品牌時，對BBA等品牌的忠誠度極高。新造車企業很難從這些品牌手中搶走客戶。而新能源汽車市場則開始被特斯拉等領先企業收割。因此，對于新造車企業來說，進軍中低端市場將成為他們的必然選擇。誰能夠迅速適應市場變化，誰就有可能在這場激烈的競爭中脫穎而出。否則，他們可能會失去生存的機會。
