近期，關于燃油車與新能源汽車的未來走向，引發了業界和消費者的廣泛關注。在新能源汽車發展勢頭正猛的背景下，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛的一席話，讓市場風向出現了微妙的變化。他強調，在大力發展新能源汽車的同時，也應同步推動內燃機技術的發展。
這一表態迅速在網絡上引起了熱議，部分聲音認為，這標志著燃油車的“春天”可能再度來臨。然而，在深入剖析市場趨勢后，我們發現，這一政策導向實際上可能進一步加速燃油車市場份額的縮減。
從市場數據來看，插電混動車型和增程混動車型在新能源汽車市場中的占比持續攀升。乘聯分會公布的數據顯示，今年10月，這兩類車型在新能源總銷量中的占比已高達43.72%，同比去年增長了8個百分點。這一增長趨勢，無疑證明了消費者對混動車型高效能與低補能成本的認可。
同時，新能源汽車的月度滲透率已連續三個月超過50%，且產銷量屢創新高。這表明，新能源汽車已經逐漸贏得了消費者的信任。盡管純電車型被視為未來的趨勢，但在續航里程焦慮尚未得到完全解決之前，混動車型作為過渡方案，正逐步成為市場的主流。
面對這一市場趨勢，車企們紛紛響應政策號召，加大在內燃機技術上的投入。然而，這些投入更多地是面向混動系統中的混動發動機或增程器，而非傳統的純燃油車。因此，內燃機的角色正在從動力輸出的主力轉變為輔助。
這一轉變也體現在車企的產品規劃上。不少原本只推出純電動車型的新能源車企，如今也開始規劃增程式混動車型。例如，阿維塔發布了搭載昆侖增程的阿維塔07，智界汽車也將推出增程版動力的智界R7。小鵬、智己、廣汽埃安等車企也相繼宣布將推出增程車型。
然而，混動車型并非沒有短板。饋電狀態下的駕駛質感與滿電狀態下相差甚遠，以及維修保養復雜、維護成本高等問題，仍是車企需要解決的技術難題。盡管豐田等合資品牌堅持油電混動技術路線，但其混動車型在省油能力、綜合續航里程等方面，已難以與同級別的國產混動車型相抗衡。
在新能源汽車市場的快速發展下，純燃油車市場正遭受前所未有的沖擊。為了維持銷量，不少合資品牌旗下的經典純燃油車紛紛推出大幅優惠。然而，這種“賠錢賺吆喝”的做法并非長久之計。對于車企而言，唯有通過技術升級和引入“電子味”，才能在激烈的市場競爭中立足。
值得注意的是，電池供應商們也在積極應對市場變化。為了匹配增程混動車型的動力需求，他們推出了專為混動車型打造的混動專用電池。例如，寧德時代的驍遙增混專用電池和瑞浦蘭鈞的GREEN BANK系列插混車型專用電池等。這些技術創新有望解決短續航里程、慢速充電和低溫性能下降等問題。
盡管內燃機技術的發展得到了政策的鼓勵，但純燃油車的未來仍充滿不確定性。在新能源汽車市場持續擴張的背景下，混動車型作為過渡方案，將在很長一段時間內占據市場的一席之地。而車企們則需在內燃機、驅動電機、電池組等關鍵硬件上持續優化，以滿足消費者對整車性能、能耗和續航的更高需求。
