近期，德系豪華車市場的三大巨頭——奔馳、寶馬、奧迪（BBA）公布的第三季度財務報告，引起了業界的廣泛關注。報告顯示，這三家車企不僅未能滿足市場預期，反而遭遇了業績的大幅下滑，面臨著前所未有的市場挑戰。
在這其中，寶馬集團的財務狀況尤為引人矚目。據最新財報顯示，寶馬的盈利能力已降至近年來的最低點，凈利潤僅為4.76億歐元，與去年同期相比下降了83.8%。同時，其息稅前利潤率也從去年同期的9.8%驟降至2.3%，這一數據無疑揭示了寶馬當前所面臨的嚴峻形勢。
為了應對市場壓力，寶馬在今年7月曾嘗試采取“降量保價”的策略，試圖通過減少產量來維持價格穩定。然而，這一策略并未取得預期效果，反而導致其三季度銷量同比下降了29.8%。面對銷量下滑的困境，寶馬不得不重新回歸價格戰，試圖通過價格優勢來挽回市場份額。
寶馬當前的窘境，與其在傳統燃油車市場的份額被國內新能源品牌如理想、蔚來等蠶食密切相關。同時，寶馬在新能源汽車領域的產品競爭力也顯得不足，這進一步加劇了其市場壓力。盡管寶馬在電動化領域的探索始于2013年，并推出了i3和i8等具有前瞻性的產品，但過高的售價和有限的銷量使得這些產品并未能成功打開市場。
近年來，寶馬在新能源領域的探索陷入了停滯，直到2022年才重啟了i系列純電產品線。然而，新推出的i3、i5、i7等車型，由于基于與燃油版相同的平臺開發，被市場詬病為“油改電”車型。同時，這些車型在智能化方面的嚴重落后，也使得寶馬在新能源汽車市場的競爭力大打折扣。
為了扭轉頹勢，寶馬已經開始將重心轉向新能源產品。然而，其步伐仍然相對保守。目前，寶馬基于Neue Klasse純電平臺打造的在售新車僅有iX一款，且價格高昂，難以在短時間內實現大規模銷售。而其他基于該平臺推出的車型，如Vision Neue Klass、BMW X等，目前仍處于概念車階段，量產時間至少要到2025年下半年。
雖然寶馬已經宣布將跟進800V架構、全新電子電氣架構、智能座艙、高階智駕等一系列先進智能化電動技術成果，但在這些領域，寶馬尚未公布具體的技術落地成果。因此，寶馬目前仍然需要依靠兼容性平臺的傳統純電車型，通過“以價換量”的方式來維持市場份額。
對于寶馬來說，要想在未來的新能源汽車市場中占據一席之地，就必須進行大刀闊斧的改革。加快與中國電動化、智能化技術供應鏈的深度整合，將是寶馬實現突圍的關鍵。然而，面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求，寶馬能否成功實現轉型，仍然是一個未知數。
寶馬未來的豪華品牌地位能否保住，取決于其能否在新能源汽車領域取得突破性進展。在這個充滿挑戰和機遇的時代，寶馬需要展現出更強的創新能力和市場敏銳度，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
