近年來，日系車企豐田與本田在固態電池研發領域的動作備受矚目。早在2017年，豐田就曾因宣布研發固態電池而被日媒高度贊揚，稱其為“領先中國20年”的技術突破。固態電池相較于傳統鋰電池，具備劃時代的意義，被視為汽車行業“彎道超車”的關鍵技術。
近期，在廣州車展上，豐田展示了其多款新能源車型，包括鉑智3X純電SUV、bZ3C轎跑SUV以及鉑智7概念轎跑，這些車型不僅彰顯了豐田在研發本土化方面的努力，還體現了其與中國供應鏈深度合作的決心。同時，豐田宣布計劃在2026年推出全固態電池，這一消息再次凸顯了其在電池技術領域的雄心壯志。
然而，固態電池的研發并非易事。豐田與本田選擇了硫化物固態電解質路線，該路線雖然能量密度高，但實現難度極大。相比之下，國內企業則更傾向于鹵化物路線，雖然能量密度稍低，但技術切換相對容易。不過，隨著電池價格的下降和液態鋰電池能量密度的提升，國內企業也開始轉向硫化物路線，盡管仍面臨諸多技術難題。
在新能源領域，日系車企的策略正在不斷調整。以豐田為例，它正在積極融入中國化供應鏈體系，借助廣汽的平臺和比亞迪的三電系統等資源，推出更具競爭力的車型。同時，豐田將固態電池等關鍵技術的研發依托于全球研發體系，以期在這一領域取得突破，重新占據電動化賽道上的優勢。
值得注意的是，盡管豐田在固態電池研發上擁有眾多專利，但其量產計劃卻一再延期。豐田章男曾多次對電動車發表負面言論，這在一定程度上反映了其對豐田現狀的焦慮。與此同時，中國企業在動力電池領域不斷取得實際成果，如寧德時代公布的固態電池專利和奇瑞的自研成果等，這些都在一定程度上加劇了日系車企的競爭壓力。
本田方面，也宣布將于2025年1月試生產全固態電池。盡管距離量產尚有距離，但這一消息無疑釋放了積極的信號。本田此前主要依賴供應商提供電池，如今在全固態電池領域取得重要進展，其技術路線可能同樣為硫化物路線。此次本田還公開了試驗設備和相關性能目標，展示了其在固態電池研發方面的決心和實力。
然而，固態電池的研發仍面臨諸多問題。從中試線到量產至少需要數年時間，即便技術進步，也需要一定的周期。量產成本能否降低、與現有鋰電池相比優勢如何等問題尚無定論。同時，固態電池的“固固界面”阻抗問題尚未解決，半固態電池技術的發展也可能在一定程度上取代全固態電池的需求。因此，在固態電池領域，無論是日系車企還是國內企業，都還需要付出更多的努力和時間。
在固態電池的發展道路上，充滿了不確定性和挑戰。無論是日系車企還是國內企業，都需要不斷探索和創新，以攻克技術難題、實現量產并降低成本。只有這樣，才能在汽車行業的變革中占據領先地位。
