8月31日，自動駕駛安全領域頭部企業云馳未來在北京舉辦媒體開放日，發布國內首款車規級5G自動駕駛車載安全網關L3000。
作為目前業界最先進的自動駕駛安全網關，L3000面向新電子電器架構開發，采用全車規器件選型和標準接口，集成車規以太網、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度GNSS/IMU等模塊，支持車云、車車、車路協同，旨在為自動駕駛和智能網聯汽車提供網聯安全保障，重新定義下一代的車載網關。
“汽車安全并不是一個新話題，但隨著自動駕駛和智能網聯汽車的發展，市場對汽車的功能安全、網絡安全、數據安全都提出了新的要求。”云馳未來CEO曾劍雋在發布會現場表示，“如讓信息安全和傳統的汽車制造工業相互融合，為未來的汽車提供更全面的安全護航，是云馳未來的初衷和使命。”
據悉，云馳未來被業界普遍認可為自動駕駛安全領域的隱形冠軍，此前發布的D2000車載安全網關產品是國內唯一通過過車規和EAL4的安全網關產品，目前已廣泛應用于包括百度Apollo、京東、圖森未來等頭部的自動駕駛公司。
新物種：在車聯網時代，需要什么樣的車載網關？
自動駕駛和智能網聯汽車是目前汽車行業最前沿的陣地，代表了汽車未來發展的方向，也承載了人們對汽車的“科幻想象”。
車聯網時代大幕已經拉開。但安全問題，始終都是繞不過去的一道坎。這道坎是新時代汽車進化史上的關鍵一步，同時，也意味著全新的市場機會。
“我們在2018年3月份第一次跟百度合作做Apollo汽車，當時車上沒有司機的位置，沒有可見的方向盤和剎車，這跟我們在科幻電影里面看到的很接近。一個人只要上了這個車，就等于把自己交給它了，因為你很難控制。”
百度阿波龍巴士
回憶創業之初，曾劍雋認為云馳未來的技術和產品的誕生就是帶著使命的：“未來，當人和汽車深度相處的場景，必須要有人去提供安全的保障。”
再領先的科技、再炫酷的應用，如果沒有強大安全保障，那就只能是一種科幻談資。
在過去，汽車不怎么聯網，有聯網的基本也只是車載的娛樂部分，這個跟汽車的控制網絡是物理隔離的。但現在的情況不同了，自動駕駛（以及相關自動輔助駕駛功能）和智能網聯汽車可能引起的網絡安全事故與數據安全風險，已經成為社會熱門話題。
車輛聯網帶來潛在的網絡威脅，比如黑客可能會通過網絡控制車輛等。而隨著越來越多的車輛連接到云端，由此也產生了海量的數據，如何保障這些數據安全及通信安全，并支持更多服務功能的實現，已經成為智能汽車進一步發展的瓶頸。
曾劍雋認為，汽車工業已經發展了一百多年的時間，汽車的動力、底盤和車身等傳統行駛部分積累了很多功能安全需求，實現了高可靠的穩定性要求。但如何讓自動駕駛和智能網聯系統這些新興科技適配并落實到汽車行駛、控制和車身領域這個傳統的工業體系，是汽車行業繼續向前發展要解決的首要問題。
一個全新的物種，因此呼之欲出。
云馳未來給出的的解決方案是通過一個服務型智能中央車載網關去和底層的控制器進行通信和交互，把底層的動力和行駛部分的能力抽象出來讓上層應用去集成，以形成一個完整的系統。這個智能中央網關，不同于以往的傳統獨立網關，作為車內數據的中樞大腦，這個智能中央網關所承載的，不再僅僅是車內網絡通信總線的路由功能，還要承擔更多復更雜的安全功能。它必須是一個新物種。
以L3000為例，是一個支持5G技術和C-V2X技術的中央網關，面向新電子電器架構開發，采用全車規器件選型和標準接口。L3000具備更大的帶寬和更低的延遲，能夠滿足未來RoboTaxi和RoboBus等場景下的平行駕駛需求，通過遠程接管某一輛具體汽車來解決一些特殊場景的問題。L3000支持C-V2X的技術，以解決車車和車路的協同，可以實時、高效、安全地處理巨量數據。
在組網和路由方面，L3000可以解決車內的組網和車外網絡的統一接入，讓自動駕駛系統和智能座艙系統能夠去適配車輛行駛和車身控制；在網絡安全方面，L3000有防火墻防控，能夠實時分析發現并抵御網絡攻擊；在數據安全方面，L3000還是一個傳輸和通訊加密的設備，隨時保護數據安全。同時，L3000還是一個邊緣計算設備，為車內低速MCU提供額外的CPU算力，解決整車算力不足的問題。
“我們構建了一套免疫的安全框架以及AI算法，不斷優化這個策略，讓每一輛車能夠抵御聯網之后的安全威脅，為智能汽車提供全面的網聯能力、安全能力和服務能力。”
新勢力：只做一件事——“隱形冠軍”的成長邏輯
2018年，云馳未來進入自動駕駛安全領域，被選為百度Apollo自動駕駛設備供應商和技術供應商。當時，自動駕駛安全市場還在發展早期，未來圖景并不清晰。
“對于很多人來說，云馳未來都是一個新名字、新面孔。但我們已經在自動駕駛安全領域深耕了三年多的時間。”
曾劍雋介紹說：“我們核心合伙人都是做技術出身的，所以在判斷未來發展的時候，我們一直相信技術的力量，相信技術可以創造改變，而改變意味著市場和未來。”
曾劍雋本人在信息安全領域擁有超過20年的領先工程技術經驗，曾任阿里集團釘釘副總裁；公司總裁兼聯合創始人鄭強在傳統汽車電子行業領域有近20年技術和管理經驗，并在Toyota、Honda、Subaru等OEM主機廠有超過百萬級的量產經驗；CTO鐘先生，在自動駕駛信息安全領域從業多年，曾任文遠知行首席信息安全架構師。
云馳未來合伙人團隊
“這也是我們這個團隊能夠在自動駕駛安全領域，能夠做出融合創新的原因，我們有來自不同背景的能力。公司40多人的研發團隊，也大都擁有十余年底層嵌入式工程經驗。出于技術人的執著，我們對每一行代碼，每一個產品都精益求精，不斷打磨和積累底層技術方案，跨越技術門檻，一步步逐漸建立起屬于我們自己的競爭優勢和業務壁壘。”
在自動駕駛安全領域的專注投入，讓云馳未來一路成長為行業領頭羊。除百度Apollo以外，云馳未來客戶群體還包括和京東、滴滴、圖森未來、文遠智行、易咖智車等自動駕駛頭部企業，并不斷向主機廠和Tier1的業務場景進行滲透，在一汽、福特、豐田等車企進行產品、技術和服務的部署。
“我們的合作伙伴都是全球領先的公司，我們必須擁有更強大的實力，不斷在保持我們領先度，才能配得上我們的客戶。”
除了車載安全網關，云馳未來的產品和服務還包括車聯網安全中間件、合規咨詢與技術服務、云馳智云SaaS與解決方案等。
云馳未來推出的車聯網安全中間件是面向未來的、集中式電子電氣架構設計的信息安全軟件框架，可以被集成到域控系統中，為各個車內的域控系統（如動力域、底盤域等）提供安全能力，具體包括數據加密、認證鑒權、攻擊防護、入侵檢測、安全審計等功能，幫助實現車內基于AI算法驅動的分布式安全架構。
根據車內不同ECU環境需求，云馳未來安全中間件可以在ADAS、座艙域控制器、T-BOX等系統中進行模塊化部署。云馳未來曾為某主機廠的某關鍵控制器搭建安全風險模型并出具安全風險評估報告，將云馳未來的安全中間件與該控制器系統進行適配集成，最終使該系統成功通過WP.29相關的安全合規的技術要求并應用在該主機廠生產的汽車上。基于此，云馳未來也延伸出安全合規咨詢與服務，可以為業界提供TARA分析、安全技術方案設計和工程化落地服務。
2020年，云馳未來推出云、端一體的車聯網信息安全技術服務“云馳智云”，對售出的軟硬件提供包括設備管理、資產管理、OTA管理、安全運營中心、安全態勢感知、應急處理、威脅情報共享等在內的統一的安全策略管理。云馳未來也在為自動駕駛公司提供強身份認證、入侵檢測防御系統IDPS、安全啟動、加密通訊、整車安全OTA、應用程序完整性度量等不同維度的安全能力。
“我們只做一件事，這是我們的成長邏輯，也是我們的競爭優勢。”
目前，國內開放路段中的自動駕駛車輛，有六成以上的車輛在使用云馳未來的產品和服務。云馳未來已經成為自動駕駛安全領域名副其實的“隱形冠軍”。
新賽道：建立標準規范市場，賦能行業未來發展
作為汽車產業發展的未來方向，自動駕駛和智能網聯汽車正處于技術快速演進、產業加速布局的商業化落地階段。據IDC預測，到2024年全球出貨的新車中，將有超過71%搭載智能網聯系統，這將給給整個車聯網安全市場帶來巨大的成長空間。
“相比過去來講，我們能夠明顯的看到我們在一個上升的賽道上面。因為三年前，自動駕駛就是在做demo，幾乎沒有落地的商業化應用。如今已經有很多商業性的場景，物流小車、礦車、碼頭等場景均已落地。以前，大家都還在一個前瞻性研究階段，現在我們的技術已經能夠很快地得到商業變現。”
整個智能汽車行業的發面，一方面需要產業界共同推動市場和技術的成熟，同時也離不開國家政策以及法律法規的管理和支持。
汽車安全問題涉及到生命財產安全和公共財產安全的問題，而未來的自動駕駛和智能汽車是一個數據采集的重要設備，會對道路安全通訊安全甚至是國家安全產生影響。政策和監管在逐步加強，國家也正在加快推進政策法規研究、技術標準體系建立。
8月12日，工業和信息化部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，提出加強數據和網絡安全管理、規范軟件在線升級和加強產品管理等要求。其中在加強數據和網絡安全管理的部分，強調企業需要具備保障汽車電子電氣系統、組件和功能免受網絡威脅的技術措施，具備汽車網絡安全風險監測、網絡安全缺陷和漏洞等發現和處置技術條件，確保車輛及其功能處于被保護的狀態，保障車輛安全運行等具體要求。
當市場需求和政策規范同時出現，行業的未來圖景愈加明晰。
隨著市場不斷發展成熟，行業涌入越來越多的競爭對手，特別是BAT這樣級別的公司陸陸續續地開始關注這一領域，曾劍雋表示，他并不擔心：“競爭對手越來越多，表明這個市場正在進入增長期。我們的優勢在于我們對這一領域的專注和投入，即便與大平臺相比，我們的產品和技術都是領先的，在產品和技術的迭代方面，速度也會更快。”
今年初，云馳未來的產品和解決方案獲得信通院的認可，被選為工信部車聯網安全專班的核心成員，專班里面有很多的大廠包括BAT和安全上市公司，云馳未來是里面唯一的初創型公司，這是因為云馳未來在過去三年在車聯網安全領域持續深耕，能夠拿出經得起市場考驗的產品和解決方案。
立足和深耕自動駕駛安全產業，云馳未來也積極參與到一些國家標準和法規的制定當中，牽頭車載智能網關的技術要求的規范，按照國家和市場的要求，把自己的經驗貢獻給這些標準，并用這些新標來規范和要求自己，盡自己所能推動產業的健康發展，為了構建面更加開放的車聯網安全產業生態努力。
曾劍雋表示，自動駕駛走入大規模量產仍然需要幾年時間，云馳要做的是保持領先優勢，伴隨行業成長，不斷賦能汽車廠商以及產業鏈上下游，共同推動行業智能化變革，與大家一起來打造面向未來的智能汽車的安全平臺和體系。
