隨著全球汽車產業步入轉型的關鍵時期，新能源汽車與燃油車的競爭態勢愈發激烈，這種競爭已不再局限于單一市場，而是演變為全球車企間的陣營對抗。在中國，新能源汽車行業的快速發展，特別是價格戰、流量戰和營銷戰的全面爆發，使得傳統燃油車企業面臨著前所未有的生存挑戰。
然而，在這場“油電之爭”中，一個不容忽視的事實是，盡管新能源汽車的銷量持續攀升，但燃油車在全球及中國市場上依然占據著主導地位。數據顯示，截至2024年6月底，中國新能源汽車保有量僅占全國汽車總量的7.2%，而全球范圍內，燃油車仍然是汽車消費的主力軍。這表明，新能源汽車完全取代燃油車還需漫長的時間。
工信部近期明確指出，在大力發展新能源汽車的同時，應同步推動內燃機技術的發展，形成傳統能源汽車與新能源汽車的協同發展格局，堅決抵制內卷和惡性競爭。這一表態不僅是對燃油車的一次頂層設計級認可，也彰顯了中國在汽車產業轉軌階段保持理性和平衡的決心。
從市場需求的角度來看，燃油車在特定區域和場景下仍具有不可替代的作用。例如，在東北高寒地區、西南山區以及西北荒漠戈壁等新能源汽車基礎設施不足的地區，燃油車的應用空間依然廣闊。在國際市場上，缺電、少電以及新能源汽車基礎設施匱乏的國家占絕大多數，中國燃油車在這些市場上具有巨大的發展潛力。
不僅如此，新能源汽車本身也面臨著諸多挑戰。純電汽車的續航不足、充電速度慢以及在寒冷天氣下電量快速下降等問題，至今仍未得到根本解決。這些問題在實際應用中造成了諸多不便，甚至引發了一些極端事件。例如，在節假日高速公路擁堵時，純電汽車因電量耗盡而被迫拖車的情況時有發生。
在中國能源戰略的大背景下，多元供給和多元替代已成為明確的需求。國家正推動主體能源從化石能源向非化石能源轉化，并建立了煤、油、氣、核、水、風、光等全面發展的能源供給體系。在未來相當長的時間內，傳統能源仍將繼續發揮重要作用。因此，在汽車產業中，動力多元化也是發展的必然趨勢。
實際上，增程式、插混、微混等多種動力技術已經在市場上得到了廣泛應用。這些技術不僅提高了燃油車的能效，還為消費者提供了更多元化的選擇。比亞迪憑借其在混動技術上的突破，已成為全球新能源汽車市場的佼佼者。其DMi混動系統在中國混動市場占據了55%的份額，插混車型更是以其出色的性能和經濟性贏得了消費者的青睞。
在新能源汽車快速發展的背景下，“油電同權”的呼聲也越來越高。廣汽集團董事長曾慶洪在中國汽車重慶論壇上明確提出支持“油電同權”，反對無意義的內卷。他指出，新能源汽車的發展在一定程度上是踩著燃油車的肩膀完成的，而燃油車企業在政策上卻未能得到應有的支持。因此，建立“油電同權”的合理競爭環境，對于促進汽車產業的健康發展具有重要意義。
值得注意的是，中國燃油車企業不僅在國內市場上發揮著重要作用，還在國際市場上展現出了強大的競爭力。奇瑞、吉利等企業在堅持新舊能源兩條腿走路的同時，還加大了發動機和變速箱的研發力度，在技術上取得了顯著進步。這些企業在海外市場的表現尤為突出，為打破歐美汽車業的“鐵幕”做出了重要貢獻。
吉利集團董事長李書福的論斷也值得關注。他指出，“電動車≠新能源汽車”，只有全鏈條實現減碳減排，才能真正意義上實現綠色應用。因此，對于傳統能源汽車或混動汽車，我們不能帶著有色眼鏡來看待，而應以更加動態和全面的眼光去觀察它們的演進。
在新能源汽車快速發展的背景下，燃油車依然具有廣闊的市場空間和重要的應用價值。未來，隨著技術的不斷進步和政策的逐步完善，燃油車與新能源汽車將共同推動中國汽車產業的持續健康發展。
