近日，汽車界迎來了一則重大消息，吉利汽車旗下的極氪與領克兩大品牌完成了戰略整合，攜手組建了全新的極氪科技集團。這一舉措標志著兩大品牌將共同發力，目標是在兩年內打造一個年產銷量達到百萬級別、在全球范圍內領先的高端豪華新能源汽車集團。消息一出，立刻在汽車行業內引發了廣泛熱議。
此次整合背后，一個不可忽視的重要因素是研發成本的優化。盡管表面上看起來像是削減了研發投入，但實際上，這是通過消除重復性研發項目來實現的。整合后的極氪與領克將共享底盤、動力系統等核心技術，避免了不必要的重復勞動，實現了“1+1>2”的效果。據業內人士估算，這一整合有望為集團節省約15%的基礎研發費用，為創新研發提供更多的資金支持和靈活性。
值得注意的是，極氪與領克同為吉利汽車的子品牌，它們的整合與豐田與斯巴魯、大眾與福特等跨集團合作有著本質的不同。極氪和領克的整合更多是基于吉利汽車整體的技術平臺和資源，因此整合過程相對更為順暢。然而，這并不意味著沒有挑戰，如何在保持品牌獨立性的同時實現協同效應，是它們需要面對的重要課題。
在品牌定位和市場方面，極氪與領克各自擁有鮮明的特色。極氪主打高端豪華電動車市場，吸引了大量年收入在30萬元以上的中高端消費者，其中超過65%的用戶來自一線和新一線城市。而領克則更加年輕化，主要面向25-35歲的職場白領和初創企業主，用戶群體相對年輕且充滿活力。盡管兩者在目標用戶上有所差異，但在高配車型的市場中仍存在一定的交集，這可能會給消費者帶來選擇上的困擾。
渠道整合也是極氪和領克面臨的一大挑戰。極氪主要采用直營模式，而領克則更依賴傳統的經銷商網絡。如何在整合后實現渠道的互補與優化，避免內部競爭和消耗，是集團需要深度調整和規劃的重要問題。目前，領克在全國擁有400多家經銷商，而極氪的直營店數量也在快速增長中，渠道的整合必然涉及利益的再分配和體系的重構。
從市場數據來看，極氪與領克的整合已經帶來了部分直接的經濟效益。整合后的研發成本預計將降低15%-20%，BOM（物料清單）成本預計降低5%-8%，產能利用率也將提升3%-5%。這些數據雖然看起來比例不大，但對于汽車這種資本密集型產業來說，卻意味著數億元的節約和市場競爭力的顯著提升。2024年11月，領克交付了32,670輛車，極氪交付了27,011輛車，兩個品牌合計交付近60,000輛車，表現強勁。
展望未來，極氪與領克的整合無疑為中國汽車市場帶來了新的可能。在新能源汽車滲透率快速提升、政策支持和消費者認同感不斷增強的背景下，單一品牌的市場開拓顯得力量不足。通過整合實現資源共享，可以更好地應對市場的快速變化和消費需求的多樣化。然而，整合之路并非坦途，品牌定位的模糊化、市場渠道的沖突等問題都需要極氪與領克在實踐中不斷探索和調整。
