隨著年末的鐘聲漸行漸近，中國新能源車市再次迎來了令人矚目的高潮。11月份的銷售數據顯示，眾多新興品牌紛紛嶄露頭角，其中零跑、小鵬和極氪的表現尤為搶眼。
零跑汽車在這個月里實現了銷量的飛躍，共交付了40,169臺新車，成功躋身新能源汽車市場的第一梯隊。這一成績不僅標志著零跑從昔日新勢力邊緣的崛起，也彰顯了其在市場策略上的精準把握。零跑的成功秘訣在于迅速擁抱增程技術，成為新勢力中最早進行“電改油”的品牌之一，同時專注于提供高性價比的車型。
零跑的主力車型包括C11、C10和C16三款SUV，它們共同的特點是增程版純電續航長，純電版車型入門價格親民。以C11為例，其增程車型中的三款中高配車型純電續航均達到了300公里，這在15萬級別的車型中幾乎無人能敵。而C10的純電續航雖然稍遜一籌，但210公里的續航也足以滿足大多數消費者的日常需求，且起售價僅為13.58萬元。
與此同時，小鵬汽車也在經歷了一段時間的沉寂后迎來了銷量的爆發。從G6到G9，再到遲遲未換代的P7，小鵬一直在尋找市場的突破口。然而，在2024年下半年，隨著MONA M03和小鵬P7+的放量銷售，小鵬的銷量迅速攀升至30,895臺，創下了歷史新高。這一轉變不僅體現在銷量的增長上，更在于小鵬造車思路的深刻變革。
在MONA M03上，小鵬放棄了過去在智駕領域一味追求技術的做法，轉而更加注重車型定義和消費者需求的洞察。例如，M03采用了扭力梁式非獨立懸掛，雖然這在同級中顯得較為落伍，但卻換來了更大的后排空間。同樣，小鵬P7+能夠以18.68萬元的超低價格上市，也是得益于小鵬在這款車型上放棄了激光雷達，采用了更親民的純視覺方案。
極氪汽車雖然銷量不是最高，但其增長速度卻令人矚目。11月份，極氪交付了27,011臺新車，同比增長了106%，連續三個月創下單月交付的歷史新高。這一成績的取得主要得益于極氪7X的成功上市，這款車型在上市僅60天內就交付了25,000臺。
極氪7X的成功不僅展示了極氪在產品定義上的精準把握，也凸顯了其背靠吉利集團的強大供應鏈管理能力。與其他新勢力品牌常常受制于產能不同，極氪在產能上顯得游刃有余。極氪在車型布局上也顯得頗為另類。在極氪001取得成功后，極氪并沒有急于推出一款類似Model Y的走量車型，而是推出了50萬級的純電MPV——極氪009。之后，極氪又在個性化車型上越走越遠，推出了20萬級的純電緊湊型SUV極氪X和30萬級的極氪MIX。
盡管這些車型在銷量上可能無法與主流車型相提并論，但它們卻為市場帶來了新鮮感和多樣性。從目前的銷量來看，極氪7X一款車就承擔起了極氪銷量的一半。可以預見的是，如果極氪真的把目標放在銷量上，憑借其背靠吉利的優勢，未來的增長空間將非常大。
對于這三個品牌的表現，市場反響熱烈。不少消費者表示，零跑的性價比、小鵬的造車思路轉變以及極氪的個性化車型都給他們留下了深刻的印象。同時，也有專家指出，這些品牌的成功不僅在于產品的優勢，更在于它們對市場趨勢的敏銳洞察和靈活應對。
