隨著年終的臨近，汽車市場的競爭態勢愈發顯得白熱化。價格戰不僅讓各大車企難以獨善其身，更隨著消費者偏好的不斷演變，讓車企們對市場脈搏的把握變得愈發困難。
此前，市場經歷了多次洗牌，人們曾以為格局已定，傳統巨頭與新勢力之間的較量會進入一種微妙的平衡狀態。然而，種種跡象表明，市場的變化依然充滿了未知與殘酷。
小米和華為這兩大手機行業的巨頭深度涉足汽車行業后，更是為市場增添了諸多不確定性。眾多車企在“生存”這道課題面前，顯得尤為迷茫。是選擇正面迎擊，還是選擇攜手共建生態，業界對于未來走勢的看法莫衷一是。
不過，在這樣一個充滿挑戰的時刻，那些與華為合作的企業卻從中嘗到了甜頭。華為的影響力之大，讓不少車企心生羨慕。在華為的助力下，賽力斯、北汽、奇瑞、江淮等企業紛紛嶄露頭角。阿維塔、嵐圖等品牌也借助華為的影響力，獲得了更多的關注。此時，選擇順勢而為，似乎成為了明智之舉。
然而，廣汽卻是一個例外。一直以來，廣汽在銷量和營收方面均保持著穩健的增長勢頭。背靠豐田和本田這兩大巨頭，廣汽在盈利方面顯得游刃有余。同時，依托先發優勢，廣汽在新能源車市場也屢創佳績，成為了傳統車企中的佼佼者。
去年3月，廣汽曾發布公告稱，原計劃的廣汽埃安AH8項目將由與華為聯合開發變更為自主開發，華為的身份也由合作伙伴轉變為供應商。這一決定背后，是廣汽對自身研發實力的自信以及對電動化進程的深入布局。
然而，今年的市場競爭之激烈，卻遠遠超出了廣汽的預期。在中國品牌的圍攻下，合資車企的生存空間被不斷擠壓。廣汽豐田和廣汽本田的市場表現也未能達到預期的高度。
與此同時，插混、增程等新能源車的興起，也讓將重心放在純電車上的埃安陷入了發展瓶頸。為了尋求突破，廣汽不得不重新審視與華為的合作。
盡管廣汽在技術研發方面有著不俗的實力，但面對華為所帶來的智能化設備和消費者購買力的提升，廣汽還是選擇了與華為深化合作。今年以來，傳祺和廣汽豐田紛紛宣布與華為的合作計劃，將華為的技術應用于新車型中。
此次合作，廣汽將建立一個全新的高端智能新能源汽車品牌。這一決定意味著，在保持埃安雙品牌運作的同時，廣汽將借助華為的技術，打造一個全新的產品載體。然而，這也引發了一些質疑，中國車市是否真的還需要一個新的汽車品牌？
面對市場的激烈競爭和盈利能力的下降，廣汽的焦慮顯而易見。與華為加強合作，甚至推出新品牌，都是為了盡快恢復市場活力。然而，在合作過程中，如何權衡新品牌與自有品牌埃安之間的發展，如何避免內部爭斗和資源分配不均的問題，將是廣汽需要解決的關鍵。
盡管與華為的合作尚未有過多細節披露，但廣汽已經邁出了這一步。未來，廣汽能否借助華為的力量，實現新的突破，我們拭目以待。
