在當前汽車市場中,對于堅守燃油立場的消費者而言,某些討論新能源趨勢的文章或許并不在他們的閱讀清單上。然而,隨著汽車技術的不斷進步,尤其是純電、燃油、增程和插電混動等多種動力形式的涌現,汽車行業正經歷著前所未有的變革。
業內專家老圖近期的一番言論,引發了廣泛關注。他提到,盡管自己并不完全認同增程是新能源的最終形態,但增程與純電共存,甚至插電混動繼續占據一席之地,已成為大概率事件。目前,插電混動車型的銷量依然居高不下,證明了其市場認可度。
從技術層面來看,燃油車因電池包容量有限,難以支撐大量攝像頭、激光雷達和毫米波雷達的使用,這在一定程度上限制了其智能駕駛水平。若燃油車增大電池包容量,不僅成本上升,且與增程車的界限變得模糊。更重要的是,大電池包帶來的安全隱患不容忽視,一旦起火,后果不堪設想。
相比之下,增程車憑借大容量電池包(如40度),能夠輕松實現200多公里以上的純電續航,既降低了成本,又滿足了高階智能駕駛的電力需求。因此,在智能駕駛方面,燃油車相較于增程車的優勢已微乎其微。燃油車僅剩的“賣點”,或許只剩下發動機的轟鳴聲和某些高端品牌的情感價值。
增程車在駕駛體驗上也遠超燃油車。由于發動機僅用于發電,其運轉參數得到了優化,幾乎無噪音,使得車輛能夠依靠電池驅動,實現聲音小、動力平穩的駕駛感受。同時,增程車的油耗也相對較低,一臺2噸重的車,油耗僅為六七個,遠低于同重量燃油車的油耗水平。
在維護成本方面,增程車同樣具有優勢。由于不需要變速箱,其維護成本低于插電混動車型。而且,部分增程車已可使用92號汽油,進一步降低了用車成本。與此同時,插電混動車雖然可以讓發動機直接驅動車輛,但在油耗上并未與增程車拉開明顯差距。
然而,增程車也并非完美無缺。其油耗虛標問題較為突出,純電續航達成率雖不錯,但油耗顯示的行駛里程往往與實際有較大出入。在高速上,增程車的油耗并不低,這也成為其一大短板。對于上下班距離較遠的消費者而言,增程車可能存在頻繁充電的問題。若無法自行安裝充電樁或距離充電站較遠,則只能依賴燃油模式,這在一定程度上影響了其經濟性。
關于增程車的自燃風險,也是消費者關注的焦點。盡管大電池包帶來了更高的能量密度和更長的續航,但同時也增加了自燃的風險。因此,在選擇增程車時,消費者應優先考慮知名電池廠家的產品,尤其是磷酸鐵鋰版本,以提高安全性。
有人認為,增程車只是燃油車向純電過渡的“中間產物”,未來固態電池的出現將顛覆現有格局。然而,這一觀點目前尚缺乏確鑿證據支持。固態電池在充放電速度、材料穩定性等方面仍存在諸多挑戰,且成本高昂。因此,在短期內,固態電池難以大規模普及。
值得注意的是,插電混動車型也在積極尋求向增程領域拓展。例如,奇瑞在星途上使用的是插電式混合動力,但在星紀元ET上卻采用了增程技術。這充分說明了增程技術的優勢和吸引力。隨著越來越多的車企推出增程車型,純電市場或將受到一定影響。
目前,市場上尚未出現低于10萬元的增程車型。由于電池包容量大且配置較高,增程車主要面向中高端市場。無論是問界、理想還是零跑、哪吒等品牌,在增程車的配置上均未走廉價路線。這在一定程度上限制了增程車的普及速度。