歐洲電池巨頭Northvolt，這家由特斯拉前高管創(chuàng)立的企業(yè)，一度被譽(yù)為“歐洲版寧德時代”，卻在成立八年后陷入了破產(chǎn)危機(jī)。這家公司在歐洲電池市場曾風(fēng)光無限，但如今卻走到了盡頭。
Northvolt的困境始于今年9月，公司宣布了一系列縮減措施，包括裁員、暫停和出售部分業(yè)務(wù)，以及推遲產(chǎn)能建設(shè)，以應(yīng)對當(dāng)前的財務(wù)困境。隨后，其瑞典工廠的擴(kuò)建項(xiàng)目破產(chǎn)，沃爾沃汽車也開始接管與Northvolt的合資公司，并計劃未來在瑞典哥德堡工廠的電池生產(chǎn)依賴第三方或其他合作伙伴。上周，Northvolt更是在美國申請了破產(chǎn)保護(hù)，試圖根據(jù)破產(chǎn)法第11章進(jìn)行重組。
Northvolt的故事始于2016年，由特斯拉前供應(yīng)鏈副總裁彼得·卡爾森和保羅·莫里斯共同創(chuàng)立。歐洲長久以來一直試圖減少對中國動力電池的依賴，而Northvolt被視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。因此，這家公司自成立以來便備受資本青睞，獲得了來自西門子、大眾、寶馬、沃爾沃、高盛和歐洲投資銀行等行業(yè)巨頭和金融巨擘的巨額融資。
據(jù)統(tǒng)計，Northvolt在八年間共獲得了超過10筆融資，總額高達(dá)150億美元，約合1064億元人民幣。然而，盡管融資豐厚，Northvolt的財務(wù)狀況卻急轉(zhuǎn)直下。目前，公司賬面上僅有約3000萬美元現(xiàn)金，而債務(wù)卻超過50億美元。粗略計算，Northvolt每月的支出高達(dá)近2億美元，這無疑是一場燒錢的游戲。
盡管財務(wù)困境重重，Northvolt在訂單方面卻從未發(fā)愁。在工廠投產(chǎn)前，大眾、沃爾沃和寶馬等歐洲車企就紛紛向Northvolt提供訂單，總價值高達(dá)550億美元，約合4000億元人民幣。然而，正是這些訂單的壓力，讓Northvolt的產(chǎn)能問題暴露無遺。
Northvolt的第一個大項(xiàng)目——謝萊夫特奧工廠于2019年開始建設(shè)，2021年底正式投產(chǎn)，但產(chǎn)能卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。根據(jù)計劃，該工廠在2023年應(yīng)達(dá)到16GWh的設(shè)計產(chǎn)能，為30萬輛電動汽車供應(yīng)動力電池。然而，實(shí)際情況卻大相徑庭。媒體披露，該工廠2023年前三季度的產(chǎn)量僅為計劃產(chǎn)能的一小部分，業(yè)內(nèi)人士更是透露，其2023年的產(chǎn)量還不到設(shè)計產(chǎn)能的1%。
產(chǎn)能的嚴(yán)重不足直接導(dǎo)致了Northvolt的訂單無法按時交付。例如，寶馬曾在2020年與Northvolt簽訂了一份價值約21.5億美元的動力電池長期供應(yīng)合同，但由于Northvolt無法提升產(chǎn)能，交貨時間一再推遲，最終寶馬在今年6月份取消了這一訂單。這一事件成為了Northvolt破產(chǎn)危機(jī)的導(dǎo)火索。
Northvolt產(chǎn)能不足的原因主要在于供應(yīng)鏈、原材料和工人經(jīng)驗(yàn)的缺乏。關(guān)鍵的核心設(shè)備需要從中國進(jìn)口，但歐洲方面對中國的產(chǎn)品測試流程并不認(rèn)可，堅持使用自己的標(biāo)準(zhǔn)。然而，Northvolt自己生產(chǎn)的材料質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致生產(chǎn)線多次癱瘓，不得不轉(zhuǎn)向外部采購。這一過程耗費(fèi)了大量時間，直接導(dǎo)致了工廠整體產(chǎn)能的滯后。
Northvolt的破產(chǎn)不僅是一家公司的失敗，更反映了海外動力電池生產(chǎn)企業(yè)所面臨的普遍困境。與國內(nèi)電池廠商相比，他們在產(chǎn)業(yè)鏈配套、人才儲備等關(guān)鍵領(lǐng)域存在明顯差距。寧德時代CEO曾毓群近日在海外某播客節(jié)目中指出，歐洲電池制造商在產(chǎn)品設(shè)計、工藝流程和設(shè)備選擇上都存在錯誤，如果他們想擴(kuò)大規(guī)模，必然會遇到利用率和可靠性問題，甚至可能出現(xiàn)安全問題。因此，對于海外動力電池廠商來說，想要有所作為并不容易。
