今年的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，從年初至今，各大車企紛紛祭出降價(jià)大旗，無論是電動(dòng)車還是燃油車，都在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中拼盡全力。優(yōu)惠幅度之大，持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，堪稱史無前例。然而，在這場(chǎng)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中，多數(shù)車企并未能如愿以償，反而陷入了銷量下滑、利潤(rùn)縮減的尷尬境地。其中，有三款車型即便優(yōu)惠幅度近25萬元，也難以挽回市場(chǎng)的冷落，令人唏噓不已。
英菲尼迪QX50便是其中之一。這款車型最高優(yōu)惠可達(dá)12萬元，起售價(jià)已降至23.08萬元，但市場(chǎng)的反饋卻異常冷淡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至10月，QX50的累計(jì)銷量?jī)H為395輛，10月份更是只有41輛。產(chǎn)品迭代緩慢、技術(shù)缺乏創(chuàng)新，加之年初大量經(jīng)銷商退網(wǎng)的風(fēng)波，使得QX50幾乎無人問津。即便在配置上有所升級(jí)，如增加熔巖紅車身配色、單色氛圍燈、感應(yīng)式電動(dòng)尾門等，但這些改變并未能吸引年輕消費(fèi)者的目光。空間上的劣勢(shì)以及動(dòng)力系統(tǒng)的不足，更是讓QX50在競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。
奇瑞捷豹XFL同樣面臨著銷量困境。作為奇瑞捷豹路虎旗下的中大型豪華轎車，XFL目前的優(yōu)惠幅度高達(dá)24.4萬元，起售價(jià)已降至20.29萬元。然而，即便如此，消費(fèi)者依然不買賬，每月銷量?jī)H數(shù)百臺(tái)。與同級(jí)車型奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系相比，XFL的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。品牌知名度不足、口碑不佳，加之產(chǎn)品配置老舊、座椅舒適度不佳等問題，使得XFL在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。“七折豹”的稱號(hào)更是讓其在消費(fèi)者心中的形象大打折扣。
凱迪拉克CT6的處境同樣艱難。作為凱迪拉克旗下的中大型豪華轎車，CT6的優(yōu)惠幅度雖然不及前兩者，但也達(dá)到了5.5萬元。然而，即便如此，其銷量依然慘淡。今年1至10月，CT6的累計(jì)銷量?jī)H為3568輛，10月份更是只賣出了1輛。面對(duì)奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大幅優(yōu)惠，CT6的吸引力顯得微不足道。盡管CT6在空間、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面都有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但品牌形象的不足以及消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌的挑剔，使得CT6難以在市場(chǎng)中脫穎而出。
在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，我們看到了車企們的無奈與掙扎。然而，單純的價(jià)格優(yōu)惠并不能從根本上改變消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的整體評(píng)價(jià)和購買意向。對(duì)于車企而言，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。否則，就像上述三款車型一樣，即便優(yōu)惠幅度再大，也難以挽回市場(chǎng)的冷落。
同時(shí)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)也提醒我們，消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)，除了價(jià)格因素外，還會(huì)綜合考慮品牌形象、車輛性能以及售后服務(wù)等多個(gè)方面。因此，車企在制定營(yíng)銷策略時(shí)，必須充分考慮消費(fèi)者的需求和偏好，以提供更加符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和服務(wù)。
