近期，廣州車展上的一則消息引起了廣泛關注：小米汽車旗下的SU7車型，在一周內新增鎖單量超過6000輛，這一數字讓小米公司既驚訝又欣喜。
驚訝之處在于，小米目前手頭已有大量未交付的車輛訂單，新增的6000輛訂單無疑將進一步拉長交付周期，據估算，新的訂單可能需要等待半年以上才能交付。然而，令人欣喜的是，盡管等待時間較長，小米SU7依然受到了眾多粉絲的追捧，他們愿意耐心等待，只為擁有一輛小米SU7。
自小米SU7發布以來，該車型一直處于供不應求的狀態，產能遠遠跟不上訂單的增長速度。在剛開始交付時，小米的月產能還不足1萬輛，然而，僅在發布后的27分鐘內，訂單量就突破了5萬輛，24小時內更是接近9萬輛。據稱，在接下來的一個多月里，鎖單量迅速攀升至10萬輛以上。
面對如此巨大的訂單量，小米不得不加班加點生產，甚至改為兩班倒模式，以提高SU7的產能。經過努力，6月份時，小米首次實現了月交付量1萬輛的突破，而在10月份，月交付量更是達到了2萬輛。小米SU7的下線速度也在不斷刷新紀錄，第1萬輛僅用43天下線，第2萬輛72天下線，第10萬輛則在第230天下線。
然而，盡管小米在不斷提高產能，但仍然無法滿足市場需求。目前，在小米APP上預訂SU7的消費者，至少需要等待5個月左右的時間才能提車。按照目前的月產能2萬輛來計算，小米仍然還有超過10萬輛的訂單等待交付。
事實上，小米汽車所面臨的產能問題，并非個例。特斯拉在Model 3車型熱銷時，也曾遭遇過產能地獄，交付周期一度延長至6到9個月，引發了用戶的不滿。同樣，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，在初期也經歷了產能不足、交車困難的困境。問界汽車從M5到M7再到M9，也均因訂單過多、產能跟不上而備受吐槽。
如今，雷軍和小米汽車正在經歷前輩們曾經走過的路，面對產能這個難以規避的雷區。在汽車推出之前，誰也無法準確預測市場需求和產能規模，因此，對于一開始就火爆的新勢力們來說，產能問題幾乎是無法避免的。無論是馬斯克、余承東還是雷軍，都只能將前輩們嘗過的痛苦再嘗一遍。
