全球第四大汽車制造商Stellantis近日宣布，其首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）已提前辭去職務，這一決定比原定的合同到期時間早了一年多。這一突如其來的變動引發了業界的廣泛關注。
據Stellantis在12月1日發布的聲明，唐唯實的離職是由于公司利潤下滑以及北美市場銷售表現不佳。聲明還指出，唐唯實與董事會及部分股東在公司未來發展策略上存在分歧。Stellantis高級獨立董事亨利·德·卡斯垂斯表示，公司自成立以來的成功建立在股東、董事會和首席執行官之間的緊密合作之上，但最近幾周出現了意見不合，因此作出了這一決定。
原本按照協議，唐唯實將留任至2026年初任期結束。目前，Stellantis正在著手任命新CEO，預計將在2025年上半年完成。在此期間，公司將由董事長約翰·埃爾坎領導的臨時執行委員會負責運營。這意味著Stellantis將在未來一段時間內處于無CEO狀態。
唐唯實以其嚴格的成本控制和持續盈利能力著稱，這一策略曾幫助他成功盤活通用汽車的歐洲業務，并使瀕臨破產的PSA（標致雪鐵龍集團）扭虧為盈。然而，在Stellantis，這一策略似乎失去了效力。北美市場作為Stellantis的現金牛，利潤大幅下滑，同時面臨來自股東、經銷商和工會的一致反對，最終導致了唐唯實的提前離職。
據路透社報道，唐唯實與Stellantis董事會之間的緊張關系加劇，最終導致了他的離職。伯恩斯坦研究公司的分析師指出，這一結果凸顯了唐唯實與董事會之間的嚴重分歧，雙方均認為短期內沒有首席執行官對公司而言可能是最佳選擇。
今年上半年，Stellantis遭遇了史上最差業績，凈利潤同比下滑48%，降至56.47億歐元。北美地區作為最重要的現金牛，利潤近乎腰斬，降至43.66億歐元。面對這一困境，唐唯實放棄了休假，立即前往北美尋求對策。然而，三季度的頹勢仍在延續，全球汽車出貨量同比下滑20%，凈營收同比下滑27%。
為了改善盈利狀況，Stellantis采取了高管洗牌、關停工廠和裁員等措施。包括CFO娜塔麗·奈特、北美首席運營官Carlos Zarlenga等在內的多位高管被撤換。同時，沃克斯豪爾位于英國盧頓的工廠已關閉，菲亞特米拉菲奧里工廠也將停產。隨著唐唯實的離職，Stellantis在2025年將有更多的工廠面臨“關停并轉”。
唐唯實在汽車行業內以成本控制和盈利至上著稱，他毫不諱言這是從雷諾時期的CEO卡洛斯·戈恩身上學到的。然而，在Stellantis，他的這一策略似乎并未能奏效。尤其是在北美市場，Stellantis的高溢價策略在疫情后失去了市場，過高的定價導致銷量下滑，庫存壓力增加。經銷商們紛紛抱怨稱，只有少數高收入人群才能買得起Stellantis的車型。
面對這一困境，唐唯實反思自己在北美市場“過于傲慢”，沒有及時發現去庫存進展緩慢、生產問題頻發以及缺乏成熟的市場營銷方式等問題。經銷商們的抱怨進一步暴露了Stellantis在產品布局和品牌管理上的短板。與其他競爭對手相比，Stellantis缺乏熱門新車型，品牌運營也顯得分散和混亂。
盡管在職業生涯的最后階段遭遇了挫折，但唐唯實仍有一個值得稱道的決策，那就是與中國造車新勢力零跑汽車的合作。零跑汽車得益于先進的電子電氣架構，在短時間內推出了低價高配的C系列車型，并在歐洲市場推出了緊湊型SUV B10。在未來三年內，零跑國際將每年至少推出一款全新車型，為Stellantis注入新鮮血液。
然而，對于唐唯實的離職，北美和歐洲市場的反應卻截然不同。北美經銷商們對唐唯實的離職表示松了一口氣，認為他的策略并未帶來實質性的改善。而歐洲市場則對唐唯實的鐵腕手段表示不滿，認為他的嚴格成本控制和頻繁的高管變動給員工帶來了巨大壓力。
一位汽車業內人士認為，唐唯實仍然秉持著傳統汽車人的思維，在新汽車時代顯得有些落后。他用傳統汽車時代的管理方法來管理企業，可能并不適應這個時代。隨著新一代汽車人的崛起，Stellantis需要一場全面的變革來應對未來的挑戰。
