新能源汽車市場的競爭已進入了白熱化階段，眾多車企紛紛將目光投向了高端市場，以期在這一領域站穩腳跟。
然而，現實卻與理想有著不小的差距。目前，僅有比亞迪和特斯拉在盈利方面表現強勁，而理想汽車的凈利潤也開始出現下滑趨勢。至于其他新能源車企，則依然深陷虧損的泥潭。
蔚來汽車近期發布的三季度財報便是一個鮮明的例子。財報顯示，蔚來三季度營收為186.74億元，同比下降2.1%；凈虧損達到50.6億元，較去年同期虧損進一步擴大。盡管蔚來在三季度交付了創紀錄的6.19萬輛新車，但仍未能逃脫“越賣越虧”的尷尬局面。
從市場數據來看，蔚來在中高端純電市場的占有率已顯著提升，尤其是在30萬-40萬價格區間，市占率高達68%。然而，巨大的虧損一直是蔚來難以擺脫的陰影。數據顯示，自蔚來2014年成立以來，累計虧損已超過1000億元。
高端純電市場雖然前景廣闊，但滲透率仍然較低。今年前八個月，30萬-40萬及40萬元以上純電車型的滲透率平均不足15%，遠低于整體純電市場的滲透率。這在一定程度上反映了消費者對于高端純電車型的接受程度仍有待提高。
在銷量方面，蔚來也面臨著不小的壓力。盡管三季度的交付量創下了新高，但月均交付量僅為2萬輛左右。蔚來四季度的銷量指引也僅為7.2萬輛至7.5萬輛，若扣除樂道品牌的銷量，蔚來主品牌的交付量將更為慘淡。
為了樹立高端純電的品牌形象，蔚來在換電模式和用戶運營方面下了不少功夫。然而，這些都需要龐大的資本作為支撐。以用戶運營為例，蔚來在2023年年底的服務人員數量已接近1萬人，導致銷售費用常年居高不下。
面對高端市場的局限性，蔚來不得不將目光投向了下沉市場。近期推出的樂道品牌便承載了蔚來“走量”的重任。從目前的反響來看，樂道L60的市場表現還算不錯，生產計劃已排至明年第一季度，交付量也在穩步增長。
樂道L60在產品力方面表現不俗，不僅尺寸和內部空間具有優勢，價格也相對親民。同時，還支持900V高壓快充和換電功能，性價比十足。然而，作為新品牌，樂道想要在短時間內扛起蔚來銷量的大旗仍面臨不小的挑戰。
在渠道建設方面，樂道目前的線下門店數量還遠遠不夠滿足其銷量目標。按照規劃，樂道將在明年一季度將門店數量增至250家左右，并探索與第三方合作。然而，這一過程中仍面臨著巨大的壓力。
在15萬-25萬元這一價格區間內，新能源汽車市場的競爭尤為激烈。目前已有不少暢銷車型占據了市場份額，如特斯拉Model Y、海獅07 EV、極氪001等。而樂道L60在功能、配置等方面與行業主流車型相差無幾，想要長期脫穎而出并非易事。
