寶馬公司近期公布了一項令人矚目的新動向，其雷根斯堡工廠的內(nèi)部物流車隊即將迎來一場技術(shù)革命。該公司計劃在未來幾年內(nèi)，將該工廠現(xiàn)有的電池驅(qū)動車隊全面升級為氫燃料電池叉車和牽引車，這一轉(zhuǎn)變預計將在2030年前完成。
此舉被視為寶馬在氫能源領(lǐng)域邁出的重要一步。盡管寶馬的電動汽車銷量正在穩(wěn)步增長，但公司并未因此忽視對氫燃料電池技術(shù)的探索。從之前推出的iX5 Hydrogen氫能概念車，到即將在雷根斯堡工廠投入使用的氫能叉車和牽引車，寶馬正一步步將其氫能源戰(zhàn)略化為現(xiàn)實。
根據(jù)寶馬的規(guī)劃，雷根斯堡工廠將在多個關(guān)鍵生產(chǎn)區(qū)域，如沖壓車間、車身車間以及總裝線，全面部署氫能設(shè)備。這一舉措不僅有望大幅提升工廠內(nèi)部的物流效率，還能進一步彰顯寶馬在推動氫能技術(shù)發(fā)展方面的堅定立場。
然而，寶馬的這一大膽計劃也面臨著不少挑戰(zhàn)。當前市場上，大部分氫氣是通過化石燃料生產(chǎn)的，這種生產(chǎn)方式不僅不夠環(huán)保，而且成本也高于柴油或電池電力。因此，如何在保證經(jīng)濟效益的同時，實現(xiàn)氫氣的綠色化生產(chǎn)，成為寶馬亟待解決的關(guān)鍵問題。
氫氣在加注過程中存在的一些技術(shù)難題，也可能影響車輛的補能效率。具體來說，氫氣在加注時會因氣體升溫而膨脹，占用更多空間。而當氣體在罐中逐漸冷卻收縮時，會產(chǎn)生空隙，這一過程可能導致氫氣車的補能時間延長，效率降低。這些技術(shù)障礙都需要寶馬在未來的研發(fā)過程中逐一克服。
