近期，國內新能源汽車市場迎來了新一輪的激烈競爭，各大新勢力造車企業紛紛發布了11月份的銷量成績單，展現了各自在市場中的表現與地位。
在眾多新勢力品牌中，極越的境遇顯得尤為嚴峻。盡管其掌舵者夏一平仍在積極通過社交平臺為公司宣傳，但11月僅交付了2,485輛新車，這一數字無疑令人擔憂。極越旗下的兩款車型——極越01與極越07，雖然產品力并不差，但在20萬元至30萬元的純電細分市場中，面臨著眾多強大對手的激烈競爭，生存空間極為有限。
與此同時，極越背后的兩大股東似乎也未能給予足夠的支持。一方面，其中一方對造車業務興趣不大；另一方面，另一方則在戰略上進行了收縮，這使得極越處于了一個頗為尷尬的位置。
將目光轉向其他新勢力品牌，阿維塔、嵐圖、智己三家“國家隊”選手在11月份的表現頗為亮眼，均實現了萬輛以上的銷量。其中，阿維塔憑借11,579輛的銷量成績，在開啟“增程”技術路線后，銷量終于有所起色。但如何進一步激活阿維塔07這款重任在肩的車型，仍是其面臨的一大挑戰。
嵐圖則憑借全新夢想家的出色表現，在高端新能源MPV市場迅速崛起，為整個品牌提供了堅實的銷量支撐。這一成功也引發了人們對嵐圖其他三款在售車型是否會同樣選擇與華為合作的猜測。
智己則憑借10,007輛的銷量成績，勉強跨過了萬輛大關。然而，其旗下的智己L7與智己LS7兩款車型似乎并未受到太多關注，而智己L6與智己LS6則被視為品牌未來的希望所在。不過，智己在智駕體驗方面的進步，為其未來的發展提供了一定的助力。
在“2萬輛”板塊中，極氪、小米、蔚來三家品牌占據了主導地位。極氪憑借27,011輛的銷量成績，繼續鞏固其在20萬元至30萬元價格區間的市場地位。隨著領克整合進極氪，極氪未來的發展前景備受期待。
小米則憑借SU7一款車型便實現了2萬多輛的銷量成績，展現出了強大的市場號召力。小米SU7已經成為繼特斯拉Model 3之后，中國車市第二款真正意義上的“純種”純電轎車。小米的入局無疑為新能源汽車市場帶來了新的競爭格局。
蔚來在包含樂道L60的5,082輛銷量后，整體交付量為20,575輛。雖然樂道L60的爬產效果并未達到預期，但蔚來憑借全新BaaS政策以及換電模式的優勢，在補能層面逐漸凸顯出優勢。同時，蔚來品牌、服務、產品端的“長板”也逐漸進入收獲的季節。
在“3萬輛”板塊中，深藍和小鵬兩家品牌占據了領先地位。深藍憑借36,026輛的銷量成績，成為長安汽車電動化轉型的“排頭兵”。而小鵬則憑借30,895輛的銷量成績，首次邁過了3萬輛大關。這一成績的取得得益于小鵬MONA M03與小鵬P7+兩款車型的鼎力貢獻。然而，隨著這兩款車型成為“爆款”，小鵬的主戰場已經徹底拉到了20萬元以下，這對于想要品牌向上的小鵬來說，或許并不是一個好消息。
最后，在“4萬輛”板塊中，理想和埃安兩家品牌的表現尤為突出。理想憑借48,740輛的銷量成績，繼續穩坐新勢力造車“銷冠”的寶座。理想L9、理想L8、理想L7、理想L6四款增程SUV組成的主銷陣容，在25萬元至45萬元的價格帶內大殺四方。而埃安則憑借42,301輛的銷量成績，在10萬元至20萬元的細分市場中站穩了腳跟。然而，其表面光鮮亮麗的背后，也隱藏著不少危機。
鴻蒙智行和零跑兩家品牌也展現出了強勁的增長勢頭。鴻蒙智行憑借華為的光環背書，以及問界M9、問界M7、智界R7等車型的穩定貢獻，在市場中逐漸嶄露頭角。而零跑則憑借40,169輛的銷量成績，提前完成了全年25萬輛的目標。零跑C10、C11、C16三款SUV車型采用了增程與純電“兩條腿走路”的技術路線，在市場中獲得了不錯的反響。
國內新能源汽車市場的競爭格局正在發生深刻變化。新勢力造車企業要想在市場中立足，必須不斷提升產品力、服務水平和品牌影響力。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
