近期，中國新能源二手車市場面臨嚴峻挑戰，據CNUA中國新能源二手車企業聯盟及多家頭部企業數據統計分析，11月份市場交易情況顯著下滑。新車市場的變相降價與價格戰，直接導致了新能源二手車交易陷入低迷。
數據顯示，11月新能源二手車市場咨詢量雖有增長，但成交量卻出現下滑。具體而言，平均每天詢價量同比增長17.8%，達到33臺，車輛平均報價次數也同比增長31.2%，達到6.3次。然而，群內月成交量卻同比下降10%，僅為116臺。這一數據反映出，盡管市場關注度有所提升，但實際購買意愿卻并未同步增強。
全國重點新能源二手車商家的數據調查進一步揭示了市場困境。11月份，新能源二手車進銷差毛利平均下降至4.2%，銷售周期延長至約22天，虧損車輛比例高達17%，單車虧損率約為8%。這意味著，在銷售的五臺車中，平均有一臺是虧損的，且一臺車的虧損需要兩臺車的利潤來彌補。在扣除運營成本等剛性支出后，實際盈利情況更為嚴峻。
分析指出，11月新能源二手車市場受到多方面因素影響。首先，燃油車與新能源新車的不斷降價，導致二手車間接貶值。其次，部分品牌廠家將批量庫存新車以“折扣”價格進入二手車市場，加劇了供大于求的局面。機構用車、租賃公司、債務車輛年底大量涌入市場，也進一步推高了市場供應量。同時，部分區域4S店倒閉、關店清理庫存車，導致區域價格波動加大。廣州車展新車上市、新車型增配變相降價、特斯拉等主力車型直接降價以及金融貼息等政策，也對二手車市場造成了沖擊。國家和地方以舊換新補貼、報廢置換新車補貼力度的加大，降低了在庫新能源二手車的性價比。
面對嚴峻的市場形勢，各品牌新能源二手車表現各異。哪吒汽車因價格波動大、市場信心不足而掙扎在“倒閉邊緣”。蔚來系列中，ET5、ES6系列相對暢銷，但20萬以內的蔚來二手車受到競品新車和補貼沖擊，銷售周期壓力增大。極氪系列因前段時間批量車集中出現，導致市場存量較大，惡性競爭影響了二手車商家的口碑和信心。比亞迪系列二手車因新車交易量大、全國流通多而價格相對穩定，但純電車型保值率和銷售熱度存在南北差異。特斯拉系列二手車供需平衡相對穩定，但價格波動在月底出現，進口S、X系列價格明顯下降。極越系列則因“倒閉可能”消息增多，導致市場焦慮。
理想系列二手車交易咨詢量大，但老款One銷售難度增加，高配L7-9相對穩定。鴻蒙智行系列產品因內外競爭和內卷，11月咨詢量和價格均出現下滑。BBA等傳統車企新能源系列二手車則因新車價格優惠多、差價大，對“油切換電車”的80后客戶具有吸引力，近期表現尚可，利潤率相對較高。小米汽車因交付問題，二手車仍處于“炒作”階段，但元旦后預計會有變化。小鵬系列中，老款G、P系列表現一般，價格下滑，X9相對供需穩定。
對于未來市場走勢，業內人士分析認為，12月份各品牌將出現大批量的機構車、渠道車沖擊市場，由于春節較早，囤貨如果不能在春節前消化，將面臨高虧損風險。同時，新能源“倒閉”和“承諾不兌現”年底風險增多，部分品牌需謹慎對待。純電車型在北方冬天銷售困難，建議南北調貨。貴州等地開展地方購買二手車補貼，將出現區域差價可能性，建議加強跨區域合作。新能源二手車出口受阻，中亞、俄羅斯、美國、歐洲等地政策調整將導致新能源汽車出口不樂觀，燃油車出口則相對較好。12月份上市新車以增程為主，傳統車企混動車型優惠促進，地方補貼力度加大，新車將感覺“更便宜”，二手車需及時應對區域價格和政策變化。
新能源二手車市場正面臨前所未有的挑戰，如何在激烈的市場競爭中實現降本增效、提升價值鏈收益，成為所有從業者亟待解決的問題。
