近期，一則關于理想汽車創始人李想的新聞在網絡上引起了廣泛討論。有網友偶遇李想新購一輛價值近350萬的法拉利296 GTS，這一行為與他過去多次公開表達的“不看好燃油車”觀點形成了鮮明對比。
李想曾在多個場合對燃油車持批評態度。2020年，一張李想在朋友圈批評“落后的燃油車技術”的截圖流傳開來，而到了2021年，他更是直言不諱地表示不明白為何還有人喜歡購買燃油車，甚至調侃稱是不是因為喜歡聞汽油味。然而，如今他卻選擇了購買一輛頂級的燃油跑車，這無疑讓許多網友感到驚訝和不解。
面對這一反差，社交媒體上出現了各種猜測和評論。有網友認為，這可能是理想汽車即將進軍超跑市場的信號，但更多人則翻出了李想過去的言論，質疑他言行不一。甚至有人戲稱，李想這是“造電車是工作，開油車是生活”的典范。
不過，也有分析人士指出，李想購買法拉利的行為并不一定意味著他改變了對燃油車的看法。畢竟，作為一位成功的企業家，他有權選擇自己喜歡的座駕。而且，這一行為也可能只是他個人生活的一部分，與理想汽車的戰略方向并無直接關聯。
值得注意的是，理想汽車近期在新能源汽車市場上的表現確實令人矚目。根據最新的財報數據，理想汽車在第三季度實現了428.74億元的營收，凈利潤達到28.14億元，成為新勢力造車企業中唯一盈利的一家。相比之下，蔚來和小鵬則分別凈虧損50.6億元和18.1億元。
在銷量方面，理想汽車也表現強勁。第三季度共交付了15.3萬輛汽車，同比增長45.4%，連續30周占據中國市場新勢力銷量榜首。這一成績不僅超過了蔚來和小鵬，也證明了理想汽車在新能源汽車市場上的競爭力和影響力。
然而，盡管理想汽車取得了如此顯著的成績，但資本市場似乎并不完全買賬。財報披露后，理想汽車的港股跌幅一度達到了11.55%。這主要是因為管理層對四季度的銷量指引相對保守，導致投資者對未來增長預期產生擔憂。
在這樣的背景下，李想購買法拉利的行為無疑給市場帶來了新的不確定性。一些投資者開始質疑理想汽車是否即將進行戰略調整，或者是否遇到了增長瓶頸。而另一些投資者則認為，這只是李想個人的選擇，與理想汽車的長期發展無關。
無論如何，李想作為理想汽車的創始人和最大產品經理，他的一言一行都牽動著市場的神經。未來，理想汽車將如何繼續在新能源汽車市場上保持領先地位，以及李想本人又將如何平衡個人生活和企業發展之間的關系，都將成為市場關注的焦點。
