近期，中國新能源二手車市場呈現出一種復雜且多變的態勢。根據中國新能源二手車企業聯盟CNUA的最新數據統計與商家調查，11月份的市場交易情況顯得尤為嚴峻。新車市場的價格戰與變相降價策略，直接導致了新能源二手車交易的整體低迷。
具體而言，從綠電未來11月的交易群數據中可以看出，平均每天詢價車輛數為33臺，與去年同期相比增長了17.8%；車輛平均報價次數為6.3次，同比增長31.2%。然而，盡管詢價和報價次數有所增加，群內月成交量卻僅為116臺，同比下降了10%。這一數據反映出，盡管市場需求在一定程度上有所提升，但成交情況卻并不理想。
全國重點新能源頭部商家的數據調查進一步揭示了市場的嚴峻性。11月份，新能源二手車的進銷差毛利平均下降至4.2%，銷售周期約為22天，虧損車輛比例約為17%，單車虧損率則達到了8%左右。這意味著，每五臺車中就有一臺是虧損的，而且一臺車的虧損需要兩臺車的利潤來彌補。如果算上運營成本等剛性支出，實際盈利情況可能更為糟糕。
分析指出，11月新能源二手車市場受到多方面因素的影響。首先，燃油車與新能源新車的不斷降價，導致了二手車的間接貶值。其次，部分品牌廠家將批量庫存新車以“折扣”價格進入二手車市場，使得供大于求的情況更加嚴重。機構用車、租賃公司以及債務車輛的年底大量涌入市場，也加劇了供需失衡。同時，部分區域4S店的倒閉和關店清理庫存車，導致了區域價格的大幅波動。廣州車展新車型的上市以及增配變相降價，特斯拉、理想等主力車型的降價和金融貼息政策，以及國家和地方以舊換新補貼力度的加大，都進一步壓縮了新能源二手車的性價比。
在具體品牌方面，哪吒汽車因海外出口效果不佳和純電動車實際效果不佳而價格波動大，建議在南方中小城市謹慎選擇。蔚來系列中，ET5和ES6系列相對賣得快，但20萬以內的蔚來二手車受到競品新車和補貼沖擊，銷售周期壓力大。極氪系列因前段時間廠家和機構批量車集中出現，導致市場存量較大，雖然近期價格下滑，但客戶需求穩定，適度補倉可考慮。比亞迪系列二手車因新車交易量大、全國流通多而價格相對穩定，但純電車型保值率和銷售熱度南北方有明顯差距。特斯拉系列二手車供需平衡相對穩定，但進口S、X系列二手車價格明顯下降。
理想系列交易咨詢量大，但老款One銷售難度增加，高配L7-9相對穩定。鴻蒙智行系列產品越來越多，但11月從咨詢量到價格都出現下滑，成交量也多是批量車出現開始影響價格。BBA等傳統車企的新能源系列二手車，因新車價格優惠多而差價較大，對于“油切換電車”的80后客戶較有吸引力，利潤率相對較高。小米汽車因交付問題二手車仍處于“炒作”階段，小鵬系列中X9相對供需穩定。
對于未來的市場趨勢，業內人士指出，各品牌將出現大批量的機構車、渠道車沖擊市場，由于春節較早，囤貨如果不能在春節前消化，則虧損概率較高。同時，新能源“倒閉”和“承諾不兌現”年底風險增多，純電車型在北方冬天銷售困難，建議南北調貨。地方購買二手車補貼政策的出臺，將出現區域差價可能性，建議加強跨區域合作。而“零公里”二手車出口受阻以及12月份上市新車的影響，也將進一步加劇市場的內卷和降價競爭。
