在年終之際，原本計(jì)劃通過(guò)一系列報(bào)道來(lái)總結(jié)過(guò)去一年并展望汽車行業(yè)未來(lái)十年的36氪汽車團(tuán)隊(duì)，卻最終選擇了一條不同的道路。面對(duì)汽車行業(yè)的快速變遷，他們意識(shí)到預(yù)測(cè)遙遠(yuǎn)未來(lái)的挑戰(zhàn)性，因此決定轉(zhuǎn)而專注于即將到來(lái)的2025年。
為了更精準(zhǔn)地把握行業(yè)動(dòng)態(tài)，36氪汽車推出了“預(yù)告2025”欄目，并邀請(qǐng)了多位汽車行業(yè)的重要人物進(jìn)行深度訪談。其中，蜂巢能源的董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新，在結(jié)束了一個(gè)緊張的歐洲項(xiàng)目會(huì)議后，于周六上午接受了36氪的獨(dú)家采訪。
楊紅新坦言，過(guò)去兩年的動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷了巨大的起伏。在2022年末，動(dòng)力電池行業(yè)掀起了一輪擴(kuò)產(chǎn)熱潮，蜂巢能源也積極參與其中。然而，2023年初，車市終端銷量的突然下滑，使得許多訂單難以兌現(xiàn)，導(dǎo)致存貨積壓。同時(shí)，碳酸鋰價(jià)格的暴跌，使得電芯存貨迅速減值，給蜂巢的資金和利潤(rùn)帶來(lái)了巨大壓力。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，楊紅新反思道，他們沒(méi)有及時(shí)安排減產(chǎn)和減人，也沒(méi)有進(jìn)行深刻獨(dú)立的市場(chǎng)研究。因此，在2023年上半年至三季度，由于新客戶車型尚未投產(chǎn)，老客戶車型又在換代，導(dǎo)致蜂巢能源的裝機(jī)量一度降至極低水平。
然而，到了2023年四季度，電池行業(yè)開(kāi)始整體回暖。蜂巢能源的主要客戶，如吉利、長(zhǎng)城、零跑、理想、嵐圖以及Stellantis等，銷量不斷提升，短刀產(chǎn)線開(kāi)工率幾近拉滿。楊紅新表示，2023年沒(méi)有訂單的時(shí)候他很忙，2024年有訂單的時(shí)候他更忙，因?yàn)楝F(xiàn)在要全力保障交付。
在采訪中，楊紅新還透露了蜂巢能源在2025年的規(guī)劃。他表示，蜂巢能源將形成更清晰的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略，找到更精準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)，并在價(jià)格戰(zhàn)中脫穎而出。為此，他們將推出一系列短刀電池產(chǎn)品，包括純電、插混、2C、3C、4C以及CTP、CTB等多種類型。
楊紅新對(duì)短刀疊片電池充滿信心。他表示，越來(lái)越多的車企正在轉(zhuǎn)向這種電池，包括吉利、小米、蔚來(lái)、小鵬、零跑等。他甚至歡迎更多公司加入這一領(lǐng)域，并自信地表示：“如果大家都做短刀，我肯定做得更好。”
在談到降本問(wèn)題時(shí)，楊紅新表示，他們將通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)換代和制造降本兩個(gè)主要方向來(lái)實(shí)現(xiàn)。他透露，新一代的產(chǎn)品快充2.2C相比以前的1.2C、1.6C，不僅性能提升，成本還下降了。這得益于設(shè)計(jì)帶來(lái)的降本效果。
楊紅新還分享了蜂巢能源在疊片技術(shù)上的突破。他表示，他們的第三代飛疊產(chǎn)線已經(jīng)做到了0.125秒一片，是電池行業(yè)中疊片工藝的最高效率。他還透露，第四代疊片機(jī)研發(fā)已經(jīng)定型，效率將進(jìn)一步提高。
在談到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，楊紅新表示，他們并不擔(dān)心其他電池廠開(kāi)始做疊片技術(shù)。因?yàn)樗麄兊碾娦驹O(shè)計(jì)、工藝、算法都做了很大的調(diào)整，設(shè)備都是專利，原材料也要調(diào)整，整個(gè)鏈條全要做顛覆。因此，他們領(lǐng)先行業(yè)最少一兩年的時(shí)間。
最后，楊紅新還透露了蜂巢能源即將在電池日上發(fā)布的新產(chǎn)品。他表示，他們將發(fā)布越野專屬電池系統(tǒng)、疊片的下一代產(chǎn)品、短刀的下一代產(chǎn)品以及儲(chǔ)能的新品牌。
