唐唯實，這位曾引領Stellantis集團走向全球汽車業巔峰的CEO，近日宣布提前離職，這一消息如同一枚震撼彈，在汽車行業內激起了層層漣漪。12月1日，Stellantis集團正式確認了唐唯實辭去CEO職務的決定，并強調該決定即刻生效，標志著雙方長達十年的合作就此畫上句號。
盡管Stellantis集團已大幅削減在中國的業務，但唐唯實在中國的每一步動向，依舊牽動著媒體與業界的神經。他以“唯利是圖”的管理哲學聞名，冷酷、果斷，最終也因過于依賴財務報表而陷入困境。
回顧往昔，唐唯實與中國的淵源頗深。2014年，正值PSA深陷虧損泥潭之際，東風汽車以8億歐元入股，成為PSA的重要股東。彼時，唐唯實正準備接掌PSA，而中國市場的蓬勃發展和神龍汽車的亮眼業績，無疑為他提供了強有力的支持。在唐唯實的帶領下，PSA迅速扭虧為盈，并通過收購歐寶、降本裁員等舉措，再次實現盈利，使他一躍成為全球頂級跨國車企的領航者。
然而，好景不長。隨著神龍汽車銷量下滑，唐唯實并未伸出援手，反而將重心轉向推動PSA與FCA的合并。在東風集團減持PSA股份后，Stellantis集團于2021年正式成立，唐唯實如愿以償地坐上了全球第四大汽車集團CEO的寶座。但權力的欲望讓他逐漸迷失，開始沉迷于數字游戲，被業界視為“成本殺手”的繼承者。
在中國市場，唐唯實對神龍汽車的“輕資產”戰略，無疑是對合作伙伴的沉重打擊。盡管東風集團未公開表態，但雙方的合作已名存實亡。神龍汽車錯失轉型良機，而廣汽菲克更是在唐唯實的決策下迅速破產。當唐唯實再次來到中國時，他已與零跑汽車創始人朱江明攜手，Stellantis對零跑的投資高達15億歐元，但雙方的合作仍局限于海外銷售，未涉及建廠和共同研發。
在北美市場，吉普、道奇、公羊和克萊斯勒等歷史悠久的品牌迅速退化，市場份額減半，庫存高企。業內人士指出，Stellantis集團在不同市場都遭遇產品缺乏競爭力的問題，這與唐唯實過度追求財務表現、忽視產品研發的策略密不可分。盡管他從未理會外界對其將Stellantis集團經營成“財務公司”的批評，但在現實面前，財務魔法終有失靈的一天。
回望過去，唐唯實在Stellantis集團的成就與爭議并存。他以冷酷果斷著稱，卻也在追求短期利潤的過程中忽視了品牌的長期健康。如今，隨著他的離職，Stellantis集團將迎來新的篇章，而唐唯實也將留下一段復雜而深刻的汽車業傳奇。
