一汽大眾近期推出了高爾夫的2025款車型，這款車型的核心變革在于其動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，由沿用了十多年的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更換為最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。令人矚目的是，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)得到了更新，這款新車的入門級(jí)價(jià)格卻下調(diào)了2萬(wàn)元。然而，這一價(jià)格調(diào)整和市場(chǎng)定位引發(fā)了關(guān)于新車是否值得購(gòu)買的廣泛討論。
高爾夫車型近年來(lái)面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，其銷量從曾經(jīng)連續(xù)十多年保持的月銷萬(wàn)臺(tái)，下滑至如今的月銷3000臺(tái)左右。這一趨勢(shì)的逆轉(zhuǎn)，部分原因可以歸結(jié)為新能源汽車市場(chǎng)的崛起，以及大眾自家ID.3等新能源車型的沖擊。高爾夫作為傳統(tǒng)燃油車型的代表，其市場(chǎng)地位逐漸受到了侵蝕。
高爾夫在第八代車型上市時(shí)，未能成功打造“數(shù)字高爾夫”的品牌形象，導(dǎo)致其在市場(chǎng)上銷聲匿跡了一段時(shí)間。直到2025款車型的推出，高爾夫才再次獲得了重生的機(jī)會(huì)。然而，這次重生并非一帆風(fēng)順。第八代高爾夫因智能車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)遲緩而飽受詬病，成為其市場(chǎng)表現(xiàn)的一大負(fù)面因素。
2025款高爾夫在動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的同時(shí)，也采用了全新的8155車機(jī)芯片，這一改進(jìn)使得車機(jī)系統(tǒng)的流暢性得到了顯著提升。然而，新車在配置方面的調(diào)整卻引發(fā)了一些爭(zhēng)議。雖然入門級(jí)價(jià)格下調(diào)了2萬(wàn)元，但很多實(shí)用性配置被減掉，如倒車影像、前車?yán)走_(dá)和定速巡航等。這些配置的缺失對(duì)于新手駕駛者和追求智能駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)不小的遺憾。
新款高爾夫在外后視鏡功能和座椅功能方面也進(jìn)行了縮減。電動(dòng)折疊、后視鏡記憶、倒車自動(dòng)下翻和鎖車自動(dòng)折疊等功能的取消，以及駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶和前排座椅4向腰部支撐、高低調(diào)節(jié)的缺失，都使得新車的配置性價(jià)比顯得不高。消費(fèi)者如果想要獲得這些配置，需要花費(fèi)更高的價(jià)格購(gòu)買更高配置的車型。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，新款高爾夫的上市并未能顯著提升其銷量。面對(duì)新能源車型和同價(jià)位區(qū)間的其他品牌車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)，高爾夫的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。尤其是在面對(duì)新生代消費(fèi)者時(shí)，高爾夫的產(chǎn)品形態(tài)和配置方案都顯得與時(shí)代脫節(jié)。如果想要煥發(fā)新春，高爾夫恐怕需要在價(jià)格方面做出更大的讓步，以吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。
