隨著2024年步入尾聲，各大車企紛紛揭曉了11月份的銷量成績單，整個(gè)汽車市場持續(xù)升溫，多家車企的銷量紀(jì)錄再度被刷新。
比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑市場，11月單月銷量突破50萬輛大關(guān)，達(dá)到50.68萬輛，同比增長67.87%。這一成績不僅鞏固了其在國內(nèi)汽車市場的霸主地位，也讓其年銷量突破400萬輛幾乎成為定局。截至11月底，比亞迪的累計(jì)銷量已達(dá)375.73萬輛，提前完成了360萬輛的年銷量目標(biāo)。
吉利同樣表現(xiàn)出色，11月銷量達(dá)到250,136輛，同比增長27%，環(huán)比增長10.3%。其中，吉利的新能源車型銷量增長尤為迅猛，達(dá)到122,453輛，同比增長94%，環(huán)比增長13%。
在新勢力陣營中，理想汽車依然保持領(lǐng)先，11月交付新車4.87萬輛，雖然相比9月和10月的5萬輛略有下滑，但仍穩(wěn)居新勢力銷量榜首。理想汽車2024年累計(jì)交付量已達(dá)44.2萬輛，歷史累計(jì)交付量更是突破了100萬輛大關(guān)。
零跑汽車則實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，11月交付量首次超過4萬輛，達(dá)到40,169輛，同比增長117%。這一成績不僅讓零跑汽車提前完成了全年銷量目標(biāo)，還使其成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的新能源汽車品牌。賽力斯和小鵬也分別交出了36,842輛和30,895輛的亮眼成績，同比增長均超過50%。
然而，在銷量屢創(chuàng)新高的背后，汽車行業(yè)的利潤狀況卻不容樂觀。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，汽車行業(yè)利潤率僅為4.6%，創(chuàng)近10年最低水平。單車?yán)麧檹?017-2022年的2萬元以上下滑至2023年的1.7萬元，今年前三季度更是降至1.6萬元。這意味著，很多車企在賣車的過程中，實(shí)際上是在賠本賺吆喝。
從各大車企發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看，增收不增利已成為普遍現(xiàn)象。蔚來、極氪、小鵬等新勢力車企大多仍處于虧損狀態(tài)，只有理想和賽力斯實(shí)現(xiàn)了盈利。而傳統(tǒng)車企如上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等，雖然營收規(guī)模龐大，但利潤率卻一降再降，甚至出現(xiàn)了凈利潤大幅下滑的情況。
面對利潤下滑的壓力，車企們不得不采取各種措施來降低成本、提高效率。然而，在激烈的市場競爭中，價(jià)格戰(zhàn)卻成為了一種難以避免的現(xiàn)象。比亞迪近期向供應(yīng)商發(fā)出降價(jià)10%的函件，預(yù)示著明年的價(jià)格戰(zhàn)將更加激烈。特斯拉、理想、鴻蒙智行等車企也紛紛推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，試圖在最后一個(gè)月沖刺銷量。
然而，價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)。長城汽車董事長魏建軍和吉利控股集團(tuán)董事長李書福都曾公開表達(dá)了對價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂。他們認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、服務(wù)體驗(yàn)變差，最終損害消費(fèi)者的利益。因此，車企們需要在銷量和利潤之間找到平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
