隨著新能源汽車產業的快速發展，早期購買新能源車的車主們正面臨著一個新的挑戰：電池質保期的結束。自2016年起，根據國家工信部等多部門的規定，新能源汽車的核心部件，特別是電池，被要求提供8年或12萬公里的質保服務。如今，大量早期的新能源汽車已經或即將超出這一質保期限。
浙江一位電動車車主近日公開了一份高達22萬元的電池更換報價單，引起了廣泛關注。這份報價單顯示，更換品牌電池的費用甚至超過了車輛本身的殘值，讓不少車主陷入了換車還是換電池的兩難選擇。
湖北日報全媒體記者對此進行了深入調查。在調查過程中，記者遇到了顧徐俊，一位從2015年開始就投身于新能源汽車領域的車主。顧徐俊先后購買了三輛新能源車，從最初的北汽EV160到插電式混動SUV榮威eRX5，再到計劃購買的純電新能源車，他的購車經歷見證了新能源汽車技術的不斷進步。
顧徐俊表示，早期的純電動車續航里程有限，無法滿足長途出行需求，而且車輛尺寸較小。因此，他在開了2萬多公里后就賣掉了第一輛車。隨后，他購買了榮威eRX5，雖然純電續航只有61公里，但混動模式在一定程度上緩解了里程焦慮。然而，高昂的養護成本讓他最終決定將其出售。
與顧徐俊不同，出租車司機馮金洲從2015年起就開著比亞迪E6接送乘客。他算了一筆賬：新能源車的充電成本遠低于燃油車，每公里費用僅為0.22元，而燃油車則約為0.49元。因此，他在2021年所在公司更換車輛時，毫不猶豫地選擇了比亞迪秦。
面對電池質保期結束后的選擇，車主們并非只能換電池或換車。新漢豐新能源汽車服務中心的老板童成介紹，大多數新能源車的動力電池可以使用8到10年，而且電池壽命受充放電循環次數的影響較大。因此，即使過了質保期，電池也不一定需要立即更換。
童成還提到，動力電池包括電池包、模組、電芯等部分，有時只是某一個部件損壞，有針對性地修理費用相對較低。幾天前，他接到了一輛9年車齡的修理訂單，車主堅持要修電池，最終使用梯次利用的電池，費用僅為2000元。
武漢理工大學汽車工程學院教授盧熾華指出，新能源汽車經過10年的發展，無論是電池技術還是服務管理都有了顯著提升。目前，各新能源企業正在研發高壓電池技術，以延長電池壽命和提高充電速度。例如，嵐圖汽車推出的全新一代琥珀電池可實現超900公里的超長續航，而蔚來汽車則通過建設大量換電站，為車主提供便捷的換電服務。
延長質保期也成為不少新能源汽車品牌的新策略。一些品牌提供整車或三電系統終身質保服務，但需要滿足一定的條件，如必須為首任車主所有、車輛使用性質必須為非營運、必須按規定時間或公里數進行保養等。
在新能源汽車市場日益成熟的今天，車主們對于車輛續航和電池壽命的關注度也在不斷提高。各新能源汽車品牌正通過技術創新和服務升級，努力滿足車主們的需求，讓車主們能夠無憂地使用新能源汽車。
