近期，新能源汽車領域的一則消息引發了廣泛關注：首批新能源車主正面臨電池更換的高峰期。這一話題迅速登上熱搜，成為公眾討論的焦點。
隨著新能源汽車保有量的快速增長，一系列相關問題逐漸顯現，其中，高昂的維修成本特別是電池更換費用，成為新能源車主的一大痛點。許多車主的車輛已行駛至8年15萬公里的質保臨界點，或面臨電池容量保持率低于40%的困境，不得不考慮更換電池。然而，高昂的換電費用讓許多車主望而卻步，諸如“25萬購車，12萬換電池”的案例比比皆是。
不同車主面臨的困境各異。多數新能源車企的質保政策為8年15萬公里，到2025年，將有近百萬輛車脫離質保期，這些車主在電池出現問題時需自行承擔高昂費用，而市場上的后服務并不完善。更令人擔憂的是，一些破產車企的車主，由于車企倒閉，原廠配件難以獲取，第三方公司因未獲授權無法維修三電系統，修車困難，車輛甚至面臨報廢。
部分車企將營運車輛排除在質保范圍外，如比亞迪網約車質保僅為6年60萬公里，遠低于私家車的終身質保。營運車輛使用頻率高，電池損耗快，換電成本高，進一步壓縮了車主的盈利空間。面對高昂費用，一些車主選擇繼續使用性能下降的車輛，忍受續航縮短、動力不足等問題，這不僅影響使用體驗，還存在安全隱患；另一些車主則考慮出售車輛，但電池性能下降導致二手價值大打折扣。
電池更換費用高昂的原因主要有三點：一是電池成本占比高，新能源車動力電池占整車成本約50%，遠高于傳統燃油車的發動機和變速箱成本；二是電池結構復雜，難以單獨更換電芯，只能整體更換電池包，增加了成本和難度；三是市場壟斷，新能源車企掌握后服務市場和定價權，缺乏競爭，導致換電費用居高不下。
與此同時，修車難也成為新能源車主的一大痛點。新能源汽車維修人才短缺，專業的新能源汽車維修師需具備汽車維修工證和電工證，市場上此類人才稀少。新能源汽車廠商的維保中心多采用直營模式，網點密度低，維修及保養等待時間長。由于各品牌電池、電機、電控系統核心技術未對外開放，傳統汽修店難以獲得維修授權。
第三方維修公司面臨高昂的成本投入和人才缺口。為承接三電系統維修業務，需配備安全合規的蓄電池、車輛放置空間及檢測工具，還需消防設備和火情偵測傳感器，前期投入遠高于燃油車售后維修。同時，動力電池技術標準不統一，第三方公司需單獨開設售后生產線，成本高且等待時間長。人才缺口方面，中國汽車維修行業協會數據顯示，從事新能源汽修工作的人員不足10萬人，且大部分被車企提前簽約，導致維修人才無法下沉到汽修門店。
即將于2025年3月1日實施的國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》，對提升車輛安全性、推動行業規范化發展具有重要意義，但也給車主帶來新問題。隨著車輛使用年限增長，電池性能衰減，可能面臨檢驗不達標，導致車輛責任界定爭議，車主需承擔更多維修或更換電池的費用。
然而，在蔚來等車企的推動下，換電模式或成為解決電池更換費用高昂問題的有效途徑。蔚來自2024年9月24日起采用按度收費模式，單次換電費用較低，遠低于其他新能源車的電池更換費用。換電模式還降低了電池衰減對年檢通過率的影響，一旦電池衰減超限，蔚來負有更換合規電池的義務。
除了蔚來，寧德時代、吉利汽車、奧動新能源等也在積極投入換電領域，未來各大新能源車企或將開啟換電模式。同時，蔚來、小鵬、吉利、北汽新能源等車企也推出了車電分離版本的租電模式車型，為消費者提供了更多選擇。
面對新能源車主的困境，車主在購車時應謹慎選擇，關注車企售后服務政策，選擇口碑好、后服務體系完善的品牌。已購車的車主應加強車輛日常維護保養，合理使用電池。車企和相關部門應重視后服務市場問題，推動建立合理價格體系和維修標準，打破壟斷，培養更多專業維修人才。
