近日，新能源汽車市場的11月銷售成績單揭曉，其中理想汽車的表現引發了廣泛關注。數據顯示，盡管理想汽車在當月依然保持了新勢力車企的領先地位，交付了48740輛新車，同比增長18.8%，但環比卻下滑了5.25%，這是其連續第二個月出現環比下降的情況。截至11月底，理想汽車今年的累計交付量達到了441995輛。
回顧理想汽車的銷量目標調整歷程，其曾從年初的80萬輛逐步下調至56萬至64萬輛，再至二季度的50萬輛。然而，根據目前的交付進度，理想汽車要實現50萬輛的全年目標仍面臨不小的挑戰。面對這一壓力，理想汽車在11月底推出了年底促銷政策，為用戶提供3年0息的金融方案，以期在年末沖刺銷量。
值得注意的是，理想汽車并非孤軍奮戰，在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，多家車企紛紛加入了價格戰。特斯拉、蔚來等車企此前已推出了降價活動，而理想汽車也在今年4月進行了大規模降價，L9、L7、L8等車型均有所下調。業內分析認為，理想汽車的降價策略或與L6與L7之間的同門競爭有關，L6的推出進一步拉低了價格門檻，與L7形成了直接競爭。
盡管面臨諸多挑戰，但理想汽車在三季度依然取得了不錯的業績表現。其實現營業收入429億元，同比增長23.6%，環比增長35.3%，創下了歷史新高。同時，理想汽車已經連續八個季度實現盈利，凈利潤達到28.21億元。在毛利率方面，理想汽車三季度的汽車毛利率為20.9%，高于市場預期的20.2%。然而，盡管業績亮眼，但資本市場對理想汽車的反應并不熱烈，財報發布后其股價出現了大幅下跌。
展望未來，理想汽車的產品線調整也備受關注。在一季度業績會上，理想汽車宣布將推遲純電產品的推出時間至2025年，這意味著理想L6將成為今年公司推出的最后一款新車。而此前規劃中，理想汽車曾計劃在今年發布四款純電車型。隨著年末的到來，理想汽車也進入了產品空窗期和市場的銷售淡季，這無疑對其銷量表現構成了一定的壓力。
另一方面，增程式電動車市場的競爭也日益激烈。多家車企紛紛宣布進入增程賽道，理想汽車憑借增程車型穩居新勢力銷量榜首，但同時也面臨著來自問界、零跑汽車等競爭對手的挑戰。在新能源汽車市場持續快速發展的背景下，理想汽車需要不斷創新和突破，以應對日益激烈的市場競爭。
