近期，比亞迪等汽車制造巨頭向供應商提出了降價10%的要求，這一消息在汽車行業內引發了廣泛討論。多位業內人士分析認為，此舉可能預示著新一輪的汽車價格戰將提前打響，2025年的汽車市場競爭格局將更趨白熱化。
作為汽車產業鏈后端服務的重要一環，安聯世合（Allianz Partners）同樣感受到了這股來自市場的壓力。該公司主要提供救援和保險服務解決方案，其中國董事總經理王利在接受采訪時坦言：“盡管大家都在喊‘降本增效’，但實際上，‘降本’仍然是當前最緊迫的任務，‘增效’往往被放在了次要位置。這反映出整個汽車產業鏈各個環節都面臨著巨大的壓力。”
王利指出，新能源汽車的快速發展對燃油車市場構成了巨大沖擊，迫使燃油車制造商通過價格戰來爭奪市場份額，以爭取時間進行產業升級。與此同時，新能源汽車在技術迭代和政策扶持下，價格不斷優化，競爭力日益增強。
在這種競爭態勢下，汽車制造商對成本控制的擔憂日益加劇，這種壓力傳遞到供應商層面，就表現為對成本優化的持續要求。王利表示，在與供應商的合作洽談中，大幅度降低成本仍然是討論的核心議題，短期內并未看到明顯改變。因此，她認為汽車行業需要打破傳統思維，重新定位，創造新的價值。
面對這一挑戰，王利也在思考安聯世合如何在競爭中突圍。作為安聯集團在中國的子公司，安聯世合是第一家與汽車制造商共同開創道路救援商業模式的服務商，曾引領行業發展并享受過紅利。然而，隨著市場競爭加劇和價格戰升級，利潤空間逐漸被壓縮。
王利透露，2025年將是安聯世合的轉型之年。公司不再僅僅將自己定位為貨架式產品供應商，而是將標準化的產品范圍縮小，以滿足基本的成本降低需求。同時，公司將更加關注客戶需求的變化，從關注車輛本身轉向關注車內所有人，根據他們的出行需求提供分層次的選擇項。這些選擇項將不再是汽車制造商的成本項，甚至部分項目將變為客戶愿意付費的收益項。
為了實現這一轉型，安聯世合計劃搭建一個全新的救援和出行大平臺，與汽車制造商進行更多的數據對接，捕捉客戶的使用習慣并進行標簽化分析，以發現新的服務需求。王利表示，她希望安聯世合在轉型過程中能夠與汽車制造商的智慧化轉型緊密配合。
然而，新能源汽車在數據積累和售后網絡鋪設方面仍面臨挑戰。與燃油車相比，新能源汽車的數據積累還處于起步階段，售后網絡也相對薄弱。新能源汽車維修價格較高，導致保險公司定價不精準，保費波動較大。王利指出，新能源汽車要么不出故障，一出就是大故障，這使得保險賠付率較高。
為了降低新能源汽車車主的維修成本，安聯世合計劃將車內捕捉到的信息主動提供給車主，通過前期預警服務幫助他們提前對接經銷商和4S店。同時，公司還在路修方面嘗試“輕修創新服務”，探索如何更快速地將資源送到車主身邊。
王利表示，這是安聯世合打造大出行智慧模式的一部分。她希望重新定義服務，捕捉精細化的真實需求，定制產品，幫助汽車制造商找到更加個性化的服務，探索新的創收點，以提升客戶整體的用車體驗。在激烈的市場競爭中，這是她為公司找到的一條發展之路。
對于未來的市場競爭，王利認為汽車行業仍將處于“卷”的狀態，但這種狀態將倒逼企業提高效率，為客戶提供高品質的產品和服務。她指出，頭部造車新勢力和新汽車品牌已經在海外市場上建立了地位，這些品牌的產品將越來越受到海外市場的歡迎，也將讓海外市場感受到中國車市激烈競爭帶來的沖擊。
王利表示，明年中國車企在海外市場上將有更好的發展。而安聯作為一家擁有百年歷史的公司，在國外對監管政策、本土客戶以及供應商和網絡服務的搭建方面都有豐富的經驗積累。因此，她希望安聯能夠為中國車企出海提供助力，抓住這一發展機遇。
