在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)，理想M9與問界L9的熱銷無疑為高端國(guó)產(chǎn)品牌樹立了新的標(biāo)桿。這兩款車型不僅銷量喜人，更在利潤(rùn)空間上展現(xiàn)了高階產(chǎn)品的獨(dú)特魅力，令眾多國(guó)產(chǎn)品牌心生向往。相較于低價(jià)新能源車市場(chǎng)的激烈價(jià)格戰(zhàn)，40萬級(jí)別的車型顯然為廠商們提供了更為誘人的盈利空間。面對(duì)這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)，比亞迪作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，自然不甘落后。
然而，比亞迪的銷量主力一直集中在經(jīng)濟(jì)型車型上，價(jià)格戰(zhàn)打得尤為激烈。反觀理想，去年僅憑30多萬臺(tái)的銷量，便實(shí)現(xiàn)了超過118億的利潤(rùn)，這一成績(jī)幾乎相當(dāng)于比亞迪十分之一的銷量所帶來的利潤(rùn)的一半。這無疑凸顯了向高端市場(chǎng)突圍對(duì)于比亞迪的重要性。
為了搶占高端市場(chǎng)，比亞迪近期推出了騰勢(shì)N9和方程豹豹8兩款新車。騰勢(shì)N9的尺寸和外形無疑是對(duì)標(biāo)市場(chǎng)上熱門車型而來，而豹8則更加注重產(chǎn)品定位和配置，其目標(biāo)并非長(zhǎng)城的坦克系列，而是那些追求品質(zhì)生活的都市精英和奶爸們。從產(chǎn)品角度來看，比亞迪憑借多年的造車經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)積累，在新能源研發(fā)和落地上具有顯著優(yōu)勢(shì)。這兩款新車更是搭載了比亞迪最新的插混系統(tǒng)、易三方平臺(tái)以及滿血版的云輦P空懸等先進(jìn)技術(shù)。
為了彌補(bǔ)在智能駕駛方面的短板，比亞迪與華為合作，為這兩款新車配備了華為的ADS3.0智駕系統(tǒng)。同時(shí)，在舒適性和配置上，比亞迪也緊跟市場(chǎng)潮流，提供了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等一應(yīng)俱全的豪華配置。價(jià)格方面，豹8的起步價(jià)僅為37.98萬，相較于理想L9的40.98萬和問界M9的46.98萬，無疑具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。騰勢(shì)N9雖然尚未公布價(jià)格，但預(yù)計(jì)也將與豹8相近。
然而，進(jìn)入高端市場(chǎng)并非易事。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者而言，品牌和檔次往往比產(chǎn)品本身更重要。理想之所以能夠成功吸引BBA的高端車主，很大程度上得益于其成功的品牌塑造。同樣，問界M9也受益于華為的背書和“遙遙領(lǐng)先”的口號(hào)。相比之下，騰勢(shì)雖然一直在努力沖擊豪華市場(chǎng)，但品牌認(rèn)可度仍有待提升。而方程豹雖然憑借豹5積累了一定的越野愛好者擁躉，但要想打動(dòng)都市精英和奶爸們的心，還需要更多的市場(chǎng)教育和引導(dǎo)。
從產(chǎn)品角度來看，比亞迪的兩款新車也并非無懈可擊。雖然技術(shù)和性能層面表現(xiàn)出色，但作為一款消費(fèi)品，用戶最想要的并不一定就是最好的。例如，豹8在試駕中雖然駕駛感受良好，但第三排的縱向空間相對(duì)較小，對(duì)于追求寬敞舒適的奶爸們來說，這可能是一個(gè)不小的遺憾。同時(shí)，易三方平臺(tái)的堆料使得兩款車的重量都超過了3噸，這對(duì)于家用車而言無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，不僅影響操控靈活性，還可能增加虧電油耗。
面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求，比亞迪和國(guó)產(chǎn)競(jìng)品們需要更加重視用戶需求，從目標(biāo)受眾的角度去規(guī)劃和打磨產(chǎn)品。理想之所以能夠在市場(chǎng)上取得成功，很大程度上得益于其對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握和滿足。因此，對(duì)于比亞迪來說，要想在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不僅需要先進(jìn)的技術(shù)和配置，更需要深入了解消費(fèi)者需求，提供更加符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
