在電動汽車領域沉寂已久的愛馳汽車，近日再次進入公眾視野。這次，它通過與美國SPAC公司哈德遜收購（Hudson Acquisition）的合并協議，計劃在美國納斯達克上市。
根據哈德遜11月22日發布的公告，雙方將成立一家名為EUROEV的新公司，并將收購哈德遜和愛馳歐洲各自的流通股，以此換取新發行的EUROEV股份。一旦交易完成，哈德遜在納斯達克的上市主體將更名為EUROEV。
此次合并前，愛馳歐洲的估值為4.1億美元，盡管這一數字在最終交易前可能會有所調整。新公司的運營將由愛馳歐洲公司CEO柯力世（Alexander Klose-Mozer）負責，他自2018年起便加入愛馳，負責海外出口業務。
愛馳歐洲總部位于德國慕尼黑，自2020年以來已在歐洲銷售和維修了約6000輛電動汽車，建立了高效的分銷網絡。其競爭優勢在于針對歐洲需求的產品開發、強大的分銷能力、以及通過OTA功能縮短車輛服務更新周期。愛馳歐洲還計劃從2025年開始在歐洲本地化生產，并已與制造商簽署了供應輕型汽車和廂式貨車的諒解備忘錄。
海外投資機構對這次合并上市持積極態度，認為愛馳歐洲已建立了穩固的分銷網絡，并在歐洲市場展示了其吸引力和運營成功。然而，專業分析人士也指出了潛在的風險，包括合并策略的不確定性、供應鏈的脆弱性以及歐洲市場的競爭壓力。
回顧愛馳的歷程，這家成立于2017年的電動汽車公司，曾由付強和谷峰聯合創立。首款車型愛馳U5在2019年上市，但未能引起市場轟動，部分原因是遭遇了疫情和產品競爭力不足的問題。第二款車型愛馳U6在2022年上市時，公司遭遇了嚴重的資金問題，導致核心高管團隊變更，付強讓出董事長一職。
隨后的“陳炫霖時代”并未給愛馳帶來轉機。陳炫霖，這位1987年出生的浙江臺州人，雖然曾以創始人或創始股東身份參與設立多家汽車銷售公司，并在2020年以172億元財富位列《2020新財富500富人榜》第173位，但目前已成為失信被執行人，其旗下公司也被吊銷執照或標注為“經營異常”。
盡管如此，愛馳在國內的運營主體“愛馳汽車有限公司”仍未破產，只是處于停滯狀態。從股權和資本層面來看，愛馳仍處于活躍狀態，且付強仍在其中發揮協調作用。
此次通過SPAC方式在美國上市，對愛馳來說無疑是一次重要的轉機。相較于之前的IPO嘗試和“借殼”上市計劃，這種方式費用更少、流程更簡單。然而，面對歐洲市場的激烈競爭和供應鏈的不確定性，愛馳能否借此機會實現戰略增長和競爭力提升，仍需拭目以待。
自2023年第一季度爆出資金問題以來，愛馳就陷入了負面新聞的漩渦。然而，從股權和資本層面來看，愛馳并未放棄努力。此次合并上市，或許能為愛馳帶來新的發展機遇。
